Un año después, el híbrido MG EHS llegaba al Viejo Continente, procedente de China, donde esta emblemática marca ha encontrado una segunda vida desde su adquisición por parte del grupo SAIC en 2006.
“Es cierto, producimos MG en China, pero MG es una marca de origen británico que ya cumple 100 años. Estamos decididos a no olvidar nunca este legado”. subraya Aiden He, director general de MG Motor Nordic y BeNeLux, durante un acto de celebración de este gallardo centenario.
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Fue en 1924 cuando nació en Oxford la marca MG (por Morris Garage). Experimentará sus días de gloria con sus vehículos deportivos, pero estará a punto de desaparecer definitivamente a mediados de la década de 2000 antes de ser comprado por un consorcio chino. MG sigue sobreviviendo en Gran Bretaña. Luego, en 2016, cerró la fábrica de Longbridge, cerca de Birmingham.
100% chino
MG se convierte entonces en una marca 100% china, que su propietario, el grupo SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), ha decidido relanzar en Europa continental a partir de 2019. Con éxito. Presente hoy en 30 países europeos, MG Motor vendió 50.277 vehículos en Gran Bretaña en el primer semestre (+ 10%) y 84.300 en Europa (+ 17%), lo que le permite acercarse a su objetivo de ventas de 280.000 para el año 2024. “.Nuestras ventas se mantienen en un buen nivel a pesar de que Alemania ya no concede ninguna bonificación por la compra de un coche eléctrico y Francia ha eliminado esta bonificación para los coches eléctricos fabricados en China”. Las ventas en Europa se reparten a partes iguales entre coches 100% eléctricos y motores híbridos y de gasolina.
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En Bélgica, las ventas de vehículos eléctricos a flotas, que representaron el 70% del volumen el año pasado, están bajo presión. Los particulares tomaron el relevo y representaban el 65% de las 4.600 inscripciones a finales de agosto. “El crecimiento en Bélgica se debe al éxito de los modelos gasolina e híbridos que nos han permitido llegar a los particulares“, explica Jan Vanhaver, Country Manager. Los modelos más populares son el ZS y HS de gasolina y el MG3 Hybrid+ lanzado en mayo. Como resultado, la proporción de ventas de coches eléctricos es del 40%. Y el 70% de los coches eléctricos son comprado en el norte del país.
Incertidumbres
“Para los particulares, el coche eléctrico sigue siendo complicado. El año pasado, los particulares representaron el 10% de las ventas de coches eléctricos. Hoy es el 13%, o apenas un 3% más, por lo que Flandes ofreció 5.000 euros por la compra de un coche eléctrico a Fomentar las compras individuales. No es genial. primeros usuarios quien aprovechó el bono, y luego se detuvo”señala Jan Vanhaver. “lLos ciudadanos ya dudan a la hora de comprar un coche eléctrico por temor a la autonomía, a una red de carga insuficientemente desarrollada o incluso a la vida útil de la batería. Por lo tanto, hay incertidumbre y añadimos otra capa hablando en Flandes sobre impuestos”.
La incertidumbre también se cierne sobre el precio de los coches eléctricos fabricados en China. Según la Comisión Europea, los modelos MG podrían verse afectados por un recargo del 35,3%, hasta llegar a ser una ayuda estatal que distorsiona la competencia. “Este es un porcentaje significativo“, observa Aiden He, que está sorprendido por el discurso de doble velocidad de Europa: por un lado quiere impulsar el Pacto Verde pero quiere gravar los coches eléctricos chinos. Sin embargo, “Europa necesita coches eléctricos asequibles”.
Pronto una fábrica en Europa.
MG tiene la intención de dar un paso atrás si la implementación de estos impuestos se hace efectiva. “Entonces haremos todo lo posible para mantener asequible el precio de nuestros coches eléctricos. No queremos que estos impuestos afecten nuestra estrategia en Europa”. él continúa.
Estos son los modelos de coches más comprados por los belgas
“Los nuevos modelos eléctricos serán 100% competitivos como ocurre actualmente. Me gustaría recordarles que el 60% de nuestros volúmenes son coches térmicos o híbridos, que no se ven afectados por estas medidas. Esta es una excelente decisión para nosotros y para los particulares, que evitará limitar el éxito de la marca.”añade Jan Vanhaver. Y además, al igual que BYD, MG lleva mucho tiempo pensando en tener una fábrica en Europa:“El proyecto se encuentra en la fase de finalización. El anuncio se hará próximamente.“, señala el director general de Nordic y BeNeLux.
Por lo tanto, MG podrá continuar con su estrategia multimotor a plena capacidad. Ahora existen dos nuevos modelos, el MG ZS Hybrid+ (desde 25.285 euros) y el MG HS PHEV+ (desde 40.285 euros), que combinan tecnología, placer de conducción y un precio muy competitivo respecto a la competencia. “No sólo hay que comparar precios, sino también el tamaño del vehículo y el equipamiento”explica Aiden He. Aquí, exactamente “.Todos los sistemas de seguridad son estándar. Son coches muy seguros.”testifica Gil Verheyen, director de producto. El Cyberster, ya revelado, por su parte teje el vínculo entre el pasado -los famosos roadsters-, el presente y el futuro por su diseño y tecnología.
En 2025, habrá diez nuevos modelos, seis de ellos eléctricos, con precios que oscilarán entre los 25.000 y los 30.000 euros hasta los 50.000 euros. Definitivamente MG está avanzando.
