Vale, la versión 120 probada, con un motor tricilíndrico de 170 CV con hibridación suave de 48 V, no es el deportivo de la gama. Pero esa no es la única razón. En primer lugar, este Serie 1 sigue los pasos de su antecesor, que ya había renunciado a la tracción trasera (excepto en las versiones xDrive 4×4 claro), lo que ya le había quitado parte de su encanto. Y ahora sólo se ofrecen transmisiones automáticas. El robotizado de 7 velocidades de nuestro coche de pruebas es perfecto para el uso diario, pero borra demasiado los cambios de marcha en la conducción “activa”, suavizando un poco más el rendimiento de un motor turbo muy lineal cuando acelera. . Y este es aún más el caso de la gestión que reacciona con el dedo y la vista, pero ya no se comunica con su conductor, sin proporcionarle información sobre el agarre o la superficie. Por tanto, el rendimiento está ahí (7,8 s para pasar de 0 a 100 km/h), al igual que la eficiencia. Menos emoción.
Otros argumentos para convencer
Sin embargo, ¿cuántos compradores de este nivel de gama siguen eligiendo conscientemente a BMW hoy en día por su presunto dinamismo? Especialmente en nuestro país, donde son las empresas las que elogian la marca bávara, los usuarios “de a pie” preferirán saber que su Serie 1 ahora está equipado con dos pantallas curvas a modo de salpicadero, con un multimedia por ahora bastante intuitivo, cabe destacar. . Y conectado, por supuesto: una tienda de aplicaciones te permitirá enriquecer directamente el sistema de a bordo si no replicas tu smartphone a través de Apple Caprlay o Android Auto, de forma inalámbrica. Quizás también les interese saber que su Serie 1 está repleto de asistentes diseñados para hacerles la vida más fácil, automatizando la conducción en autopista o aparcando solo, posiblemente de forma remota controlándolo con su teléfono inteligente. Por último, sin duda preferirán saber que podrán llevar cómodamente a cuatro adultos a bordo y llevar 380 litros de equipaje en un maletero de forma regular, ampliable mediante una banqueta abatible en tres partes. Por último, seguramente estarán encantados de saber que el interior sigue estando muy cuidado y bien acabado, sobre todo con inserciones de auténtico aluminio.
Veredicto
El nuevo BMW Serie 1 sigue formando parte de la élite de los compactos dinámicos, eso es innegable. Pero ella borra algunas de sus emociones a través de sus elecciones y configuraciones técnicas. Algunos de ellos (la caja de cambios automática, el motor bastante corriente) están obviamente dictados por la búsqueda del más mínimo gramo de CO2. Los más pragmáticos dirán que es más versátil, tecnológico y seguro que nunca. Pero por nuestra parte, esperamos que la versión M135 de 300 caballos que encabeza la gama sea más “emocional”.
Cabe destacar también que la gama también incluirá otros dos motores de gasolina (116: 3 cilindros de 122 CV y 123: 4 cilindros de 218 CV), y dos motores diésel (4 cilindros de 150 y 163 CV) completarán la oferta. en el lanzamiento.
Sus lados buenos:
– Su línea más dinámica y musculosa
– El dinamismo latente perceptible en su comportamiento
– Su contenido tecnológico
BMW 120
Motor: Gasolina; 3 cilindros; 170 CV; 280Nm
Transmisión: a las ruedas delanteras.
Transmisión: automática de 7 velocidades
L/l/h (mm) : 4.360/1.800/1.459
Peso en vacío (kg): 1.425
Volumen del maletero (l): 380
Tanque (l): 49
0 a 100 km/h (s): 7,8
V-Máx (km/h): 226
Consumo mixto (l/100km): 5,3-6
Consumo de la prueba (l/100km): NC
CO2 (g/km): 121-135
Precio base (€ IVA incluido): 36.800 €
