Con 2.445 kg, el nuevo M5 pesa alrededor de 180 kg más que dos Mazda MX-5 en su configuración más pesada. Solo los elementos híbridos han añadido casi 400 kg respecto al modelo de la generación anterior. Para empeorar las cosas, el coche es mucho más grande y, por tanto, incluso más voluminoso que antes. Si bien las redes sociales se han mostrado virulentas contra la berlina deportiva por este motivo, BMW pudo leer los comentarios y parece un poco molesto.
Durante una entrevista concedida a Bimmer hoyDurante el cual anunció una nueva generación del M3 con motor de gasolina, el jefe de BMW M también habló sobre el nuevo M5. Cuando se le preguntó sobre las críticas al peso del vehículo, Frank van Meel dijo que no se deben sacar conclusiones precipitadas antes de ponerse al volante: “Diseñamos el coche para que no lo sientas [le poids].”
Añadió que la gente no puede determinar que el coche es realmente demasiado pesado hasta que realmente lo conduce, en lugar de “confiar en los datos de una hoja de cálculo de Excel”., Frank van Meel admitió que las reacciones ante el peso del M5 le habían molestado “un poco”. El jefe de BMW M explica que el fabricante alemán puso “mucha pasión en este proyecto y tomó la decisión consciente” de optar por la vía híbrida.
¿Por qué está electrificado el nuevo M5? De hecho, esta era la única manera de mantener vivo el motor V8 durante otra generación y al mismo tiempo cumplir con estándares de emisiones cada vez más estrictos, particularmente en Europa. Frank van Meel utilizó estos argumentos válidos para defender la decisión de dotar al M5 de un puerto de carga en lugar de actualizarlo a un seis en línea.
El nuevo M5 siempre ha sido un peso pesado, dado que el 550e xDrive, con configuración híbrida enchufable de seis cilindros, ya pesaba 2.155 kg. BMW consideró fabricar el coche puramente eléctrico, pero abandonó la idea porque no habría podido ofrecer el rendimiento sostenido que busca el típico comprador de M5. Los bávaros ya cuentan con el i5 M60 como versión eléctrica M Performance del último Serie 5.
Por ahora, Frank van Meel está convencido de que un motor V8 biturbo de 4,4 litros y un motor eléctrico adaptado del subproducto XM representan la combinación perfecta para el M5. La división M “sabía desde hacía mucho tiempo” que el nuevo sedán de alto rendimiento sería pesado, pero promete que no lo sentirás.
Durante la misma entrevista, trazó un paralelo entre la adopción de una configuración PHEV para el “G90” y el sistema xDrive inaugurado por la generación anterior “F90”. Al principio, a la gente le encantaba odiar el sistema, y Van Meel recordó que algunas personas decían que el coche “sólo podía circular en línea recta, que ya no era ágil, que ya no podía derrapar, que era aburrido”. Instó a los entusiastas a confiar en el proceso y en los ingenieros, asegurándoles que sabían lo que estaban haciendo. Lo mismo ocurre con el sistema de propulsión electrificado.
Más allá del preocupante peso en vacío, se podría decir que la electrificación es un mal necesario para cumplir con la normativa. Al ver el vaso medio lleno, nos decimos que la situación podría haber sido mucho peor si BMW M hubiera seguido el camino de AMG. El nuevo E63 aún no ha sido revelado, pero Mercedes ya ha dicho que el V8 no regresará, tal como murió en el C63 más pequeño. Esperamos que el nuevo CLE63 tenga ocho cilindros, así que quizás no todo esté perdido.
