Los nubarrones que amenazan a la industria del automóvil se espesan de cara a 2025: aumento de las sanciones, reducción de las ayudas y un futuro eléctrico que pende de un hilo. Este fue un tema convincente para el editorial de nuestro boletín Watt Else del 3 de octubre.
Nubes oscuras cubren el horizonte de la industria automotriz y no hace falta ser meteorólogo para comprender que esto no augura nada bueno. Ya sea que miremos a nivel nacional, europeo o internacional, no se ve ni un gramo de cielo azul a la vista, ni siquiera en China. Sin embargo, tendremos que lidiar con este clima amenazador. Si tan solo las decisiones políticas no empeoraran una situación que ya era mala…
Sólo en Francia, los primeros rumores sobre las decisiones políticas de 2025 tienden a debilitar la moral. No hay humo sin fuego; a menudo se utilizan filtraciones de información para comprobar la aceptabilidad de las medidas. Sólo esperamos que el gobierno sea consciente de que el amarillo en el horizonte probablemente no sea el del sol, sino el de los chalecos salvavidas.
Una regla de plomo en el lado de la pena
La sanción penaliza fiscalmente a los coches térmicos que más CO2 emiten. Sanciona cada vez más modelos cada año. En teoría, este debería ser un buen argumento a favor de los coches eléctricos (o al menos electrificados). Pero éste es un atajo muy engañoso. Una sanción más severa anima especialmente a los clientes a posponer o abandonar la compra de un vehículo nuevo. Si queremos que los fabricantes tengan los medios para desarrollar coches eléctricos, a pesar de un mercado lento, deben vender y producir coches nuevos, con todos los motores combinados. Las regulaciones CAFE ya penalizarán fuertemente a los fabricantes, no necesitan sufrir una sanción adicional a nivel local.
Incluso los motores pequeños se verán afectados en 2025 por un umbral de emisiones de 113 g/km de CO2. Y el dolor para todos los demás aumenta mecánicamente. Para los modelos con altas emisiones de CO2, la sanción máxima aumentaría de 60.000 € a 70.000 €. Según las primeras estimaciones, la penalización debería aumentar una media del 45% en 2025. Y lo peor es que ni siquiera sabemos si beneficiará a alguna bonificación, porque también está en la cuerda floja.
¿Caída de las bonificaciones y colapso del arrendamiento social?
Generalmente, cuando hay un palo, hay una zanahoria. A este nivel, las primeras señales de humo también son contradictorias. A finales de agosto, el ex primer ministro Gabriel Attal dejó instrucciones de reducir la dotación presupuestaria vinculada a la transición ecológica del automóvil. Luego se dijo que se recortaría la bonificación, pero se mantendría el arrendamiento social.
Desde entonces, la situación parece haber cambiado: el arrendamiento social podría ser eliminado o restringido, y la bonificación se mantendría. En todos los casos hay una constante: el presupuesto destinado a las ayudas a la compra de coches eléctricos disminuirá.
¿Hacia un plan de ahorro en vivienda para los coches eléctricos?
A menos que esté pasando algo más. Un lector me habló de una extraña encuesta de opinión para la que fue entrevistado. El estudio se centró en la movilidad y las políticas públicas. Pero es sobre todo el apartado sobre las ayudas públicas el que le supone un desafío en el contexto actual. Es difícil saber qué crédito darle a esta investigación, pero varios elementos sugieren que fue realizada por un ministerio (o una consultora cercana).
Entre las preguntas formuladas, varias se centraban en las intenciones de comprar un coche eléctrico en la hipótesis de una bonificación de 5.000 euros, 2.000 euros o ninguna bonificación. Entre otras preguntas, el estudio preguntaba si esta ayuda parecía necesaria, si no beneficiaba sólo a los ricos y si estos fondos no serían mejor invertidos en otros sectores.
También se propuso a los encuestados un escenario sorprendente en relación con la implementación de un plan de ahorro específico para la adquisición de un coche eléctrico. Al igual que un plan de ahorro para la vivienda (PEL), el interesado pagaría dinero todos los meses para comprar un coche eléctrico. El Estado participaría, pero el ahorrador sólo podría beneficiarse si utiliza los fondos para comprar un coche eléctrico (nuevo, arrendado o usado). Esta hipótesis me parece demasiado elaborada para ser simplemente una coincidencia. Queda por determinar si esa alternativa podría ser una respuesta interesante a seguir por la industria del automóvil.
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