El problema con las predicciones es que Es que nunca están segurosCuando Peugeot presentó el 408 en 2022, el responsable de producto a cargo del proyecto nos dijo: “Es claramente un modelo de conquista… para clientes que quieren un vehículo con mejor aspecto y dinámica de conducción que un SUV, pero que esperan más modernidad y habitabilidad que en una berlina tradicional”. Dos años después, la constatación es clara: al 408 le cuesta encontrar su público. Si en Francia lo está haciendo mejor que el 508 (1.891 unidades vendidas en los siete primeros meses del año), que los rumores anuncian para finales de 2025, El OVNI rodante del León no despega en las estadísticas de ventas, con solo 3.512 unidades vendidas en Francia frente a 18.646 SUV 3008. Hay varias explicaciones para esto..
Hibridado y más barato
Con un toque de Lamborghini Urus en la parte trasera, el perfil atípico del 408, con una distancia entre ejes gigante (2,79 m) y una altura baja (1,48 m), no es necesariamente del agrado de todos. Además de su diseño único, el 408 también adolecía de unos precios pretenciosos en su lanzamiento y sobre todo de una gama de motores mal diseñada.De hecho, entre la humilde versión base de gasolina de tres cilindros y 130 CV y los híbridos enchufables (180 y 225 CV), no había nada que hincarle el diente.
Por supuesto, no podemos hablar de un cambio radical con la introducción del híbrido de 136 CV, que encontramos bajo el capó de muchos coches de este archivo, Pero este motor permite al 408 (volver a) atraer la atención de los particulares, cuyo apetito por los híbridos “inalámbricos” es cada vez más fuerte.. Sobre todo porque esta variante tiene precios mucho menos pretenciosos (desde 35.890 €), en comparación con el básico de gasolina al que sustituye, que partía, en 2022, de 37.350 €. Incluso más que con el caro 408 PHEV (mínimo 44.460 €), las empresas también podrían encontrar allí su cuenta, ya que, a diferencia del PureTech de 130 CV, el híbrido de 136 CV tiene un balance de CO2 más suave (-21 g/km), lo que reduce el coste total del impuesto de circulación de empresas (TVS). Y, por cierto, está exento de la penalización por CO2. En resumen, desde un punto de vista estrictamente contable, este motor híbrido suma puntos..
Progreso claro
Lo mismo ocurre con las prestaciones, y esto, como era de esperar, en comparación con el PureTech de 130 CV. Como recordatorio, el híbrido de 136 CV se diferencia de su matriz por el lado del turbo (geometría variable), el funcionamiento (ciclo Miller), la distribución (por cadena para corregir el defecto de fiabilidad de la correa) y, por supuesto, la hibridación (48 V con una ganancia de 15,6 CV / 55 Nm de par), esta última estando integrada en una caja de cambios original de triple embrague. El rendimiento es el primer beneficiario de este nuevo motor.Más vivaz tanto en aceleración (-1,4 s de 0 a 100 km/h) como en recuperación (-0,6 s de 80 a 120 km/h), este híbrido permite, como confirman nuestras mediciones, sentirse más cómodo en el tráfico o en los adelantamientos, a pesar de un peso más elevado (1.530 kg frente a los 1.410 kg del 130 CV). Pero es sobre todo en el consumo de combustible donde el progreso es evidente. Con un apetito casi reducido a la mitad en ciudad (4,3 l/100 km frente a los 8 l/100 del PureTech) y una mayor sobriedad en carretera (- 0,8 l/100 km) como en autopista (- 0,7 l/100 km), el 408 también gana aquí en el cambio.Sólo desde el punto de vista de la aprobación general podemos seguir encontrando defectos en él.
Como ocurre con otros híbridos del grupo Stellantis que se benefician de ello, este injerto mecánico se acompaña de una suavidad a veces escasa, con una frenada regenerativa un tanto brutal nada más soltar el acelerador en ciudad, y un ambiente sonoro de transbordador espacial con silbidos y clics mecánicos procedentes de la caja. En definitiva, no disfrutamos en este punto de la suavidad que se espera de un híbrido.
Entre SUV y sedán
El hecho es que este motor podría darle una segunda oportunidad al 408, sobre todo porque la máquina tiene otras cualidades. Más agradable de conducir que la mayoría de los SUV, con un centro de gravedad más bajo y una posición de conducción agradable pero también baja, este león no es ciertamente una referencia, pero presenta un honesto compromiso entre confort y comportamiento en carretera. Y más allá de la cuidada presentación, idéntica a la del 308, con el que comparte tecnología y salpicadero, el 408 es muy generoso tanto en maletero como en plazas traseras.Dos criterios cruciales para las familias que se decantan por los SUV y cada vez menos por las berlinas. ¿Por qué no probar un punto intermedio con esta leona?
