En los principales puertos europeos se han formado gigantescos aparcamientos para coches importados, que algunos rápidamente describirían como cementerios de automóviles. ¿A qué se debe este lío?
¡Hay mucha actividad en determinadas zonas portuarias! Los buques de carga Ro-Ro llegan cada vez en mayor número a Europa con miles de coches nuevos a bordo. Estos se descargan en lo que parecen enormes áreas de estacionamiento. Pero, si bien estos vehículos deberían evacuar rápidamente la zona para continuar su viaje, muchos permanecen esperando allí. Lo cual no deja de crear un feliz lío logístico para los responsables de las zonas portuarias. Los coches chinos son los más afectados en esta situación, como destaca un artículo del Financial Times del 9 de abril de 2024.
Las cuentas no eran buenas de todos modos. Las cifras dadas sobre el número de automóviles exportados desde China y los volúmenes de matriculaciones en Europa no coinciden. Las ventas están muy por debajo de las esperanzas de las marcas chinas. Esto significa necesariamente que existen reservas en Europa. Sin embargo, los puertos no están destinados a desempeñar este papel.
Problemas logísticos, especialmente con camiones.
Desde la pandemia, toda la industria automovilística europea se ha visto enfrentada a una escasez de camioneros y camiones para transportar los coches del punto A al punto B. El problema también afecta a los fabricantes europeos, que se enfrentan a un cuello de botella entre lo que producen las fábricas y lo que se puede entregar a los clientes.
Los fabricantes chinos están tanto más preocupados por este problema cuanto que no tienen tanto poder de negociación en Europa como los grandes grupos históricos. Por lo tanto, estos les dan prioridad sobre las franjas horarias disponibles de los operadores. Incluso Tesla es un fuerte rival en este tema. La estrategia del fabricante americano pasa por hacerse con el control de numerosos camiones de transporte para deshacerse lo antes posible de los vehículos que salen de la fábrica de Berlín o que llegan en buques de carga desde China (para el Model 3) o Estados Unidos (para el Model S y X).
Al final surge un problema cuando las zonas de almacenamiento están llenas. Los buques de carga ya no pueden descargar su preciada carga. Tienen que esperar hasta que el área se libere y se queden atrás. No hay duda de que esto podría conducir rápidamente a una situación explosiva. Algunos puertos ahora exigirán pruebas de que se planea transportar más vehículos antes de autorizar la entrega en su puerto.
¿Mala organización o elección deliberada?
Para algunos de estos fabricantes chinos, existe una simple falta de anticipación. Organizan perfectamente toda la logística para exportar los coches desde China, la parte más fácil para ellos. Sin embargo, subestiman lo que sucede una vez que los vehículos aterrizan en el puerto. Aquellos que no tienen equipos en Europa para gestionar directamente estos desafíos logísticos están especialmente preocupados.
Hay otro fenómeno: algunos fabricantes lo hacen deliberadamente. Esto es lo que observó un director del puerto de Amberes-Brujas en el Financial Times: “ Los distribuidores de automóviles utilizan cada vez más los aparcamientos portuarios como depósitos. En lugar de almacenar los coches en los concesionarios, los recogen en la terminal de automóviles. »
Este uso indebido de los puertos como lugar de almacenamiento temporal puede no plantear ningún problema especial. Sin embargo, “temporal” no lo es. La empresa BLG Logistics, que explota una de estas terminales de manipulación de automóviles en el puerto de Bremerhaven, declaró al Financial Times que en los últimos meses los tiempos de permanencia han aumentado. Otro experto, que permaneció en el anonimato, dijo que algunos vehículos chinos permanecieron en los puertos hasta por 18 meses.
Los principales fabricantes chinos han lanzado numerosos pedidos de buques de carga ro-ro (BYD, SAIC en particular). Quizás deberían hacer lo mismo con las empresas de transporte de automóviles en Europa, si no quieren acabar con una ecuación irresoluble a su llegada.
Los fabricantes chinos son muy fuertes en la gestión de la logística en China, pero se vuelve complicado una vez en Europa. Una situación que puede dar escalofríos y que probablemente será tratada en nuestro boletín dedicado a la movilidad eléctrica. Suscríbete a Watt Else para seguir esto.
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