Hasta 2025, el grupo KTM registrará pérdidas récord. Despidos masivos, importantes restricciones presupuestarias a nivel industrial y deportivo, deslizamientos incontrolados en el sector de la bicicleta… Un duro golpe para la actividad todoterreno porque el grupo KTM impulsa las ventas en el sector. Esto no impide que la actividad de “Moto Verte” experimente un dinamismo poco común con la llegada de nuevos fabricantes al mercado (Triumph, Ducati, Stark Future, marcas chinas, etc.) mientras los acontecimientos están en pleno apogeo, el número de licenciatarios se mantiene. imponente tanto en cross como en enduro mientras que el trail, volviendo a una marcada inspiración off-road, amplía aún más su presencia. Algunas luces son rojas pero las luces son verdes. ¡Qué rareza! Hacemos balance…
¿Cuál es el estado de salud de las motos todoterreno en Francia? ¿Cómo está el mercado? Son las mismas preguntas cada año para quienes tienen que lidiar con el aspecto económico de nuestro noble ocio. O porque se gana la vida con ello, porque está en el centro de su negocio. O para su práctica. La respuesta no es lineal. En general, el negocio va bien. Los campeonatos están llenos de enduro, desde el enduro kid hasta “Francia”, mientras que las clásicas están agotadas. Es más complicado para Elite en MX, presa de los problemas combinados de calendario y remuneración de los pilotos, pero los campeonatos regionales y el Minivert siempre traen actividad, mientras que el número de licenciatarios apenas decae a pesar del aumento de los precios. ¡Viva nosotros! El todoterreno impulsa la FFM en Francia, donde el cross, el enduro y el trial representan más del 80% del volumen de licenciatarios, mientras que el número de pruebas organizadas se mantiene estable. Lo golpeamos a un ritmo regular, pero la actividad desplegada por nuestras autoridades federales para defender las motocicletas y proteger los lugares de entrenamiento tiene un impacto considerable en su buena salud. El know-how está respaldado por una comunicación impactante. No estropea nada. ¿Una imagen idílica entonces? ¿Todavía quieres algo positivo? ¡Tenemos muchos! Las marcas creen cada vez más en las ruedas de dos tetinas. No es un artificio ni un método Coué sino una realidad. Habéis sido testigos de la resurrección del “camino real”. Ahora Suzuki, que pensábamos que estaba goteando después de un gran golpe deportivo (no más MXGP, ahora RMZ subdesarrollado, no más motoGP, etc.) está devolviendo la vida al todoterreno de tamaño mediano con el 400 DRZ. Una pieza de oro en la máquina de discos todoterreno que bien podría inspirar a otros fabricantes a seguirla, consolidando la dinámica de nuestro sector. Después del cross-country, Triumph se expande al enduro, mientras que Ducati se prepara para poner en producción sus máquinas de cross-country en la misma línea “verde” impulsada por su gama de trail. Apostamos a que las motos de enduro no tardarán en llegar. Finalmente, Stark Future continúa su crecimiento. El Varg ha marcado hitos atractivos en el cross country. El próximo “objetivo”, el enduro durante el primer trimestre de 2025, podría suponer una pequeña revolución. No basta con actuar como Léon Marchand frente a la Torre Eiffel, pero aun así, si estos no son signos claros de un gran impulso, ¡estos movimientos hacen tanto bien como un Spritz de piscina bajado bajo el evasor!…
Las molestias apuntan al mercado del enduro, en claro estancamiento desde el “cueste lo que cueste” de Covid. Como dicen magistralmente y repiten nuestros interlocutores en nuestra investigación (¿página 80?), el grupo KTM se ha quedado un poco atrapado en la alfombra en su gestión de la post-epidemia (especialmente cuando mi sector de bicicletas es responsable del 80% de el déficit…), con una sobreproducción de motocicletas que ahora luchan por salir de las tiendas, y precios muy elevados que hay que vender, debilitando posteriormente el mercado de segunda mano. Chirría, cruje por todos lados y como nuestros amigos austriacos controlan una parte considerable de la actividad, es todo el negocio del “enduro” el que sufre. Estamos lejos de las 10.000-12.000 enduros completadas hace 15 años, pero afortunadamente, las cosas siguen funcionando a pesar de los cambios de moto menos regulares. Esperemos que las cosas avancen rápidamente hacia una perspectiva de crecimiento, como el fantástico éxito de los Blues en los ISDE en España (¡otra prueba de la buena salud del enduro francés, por así decirlo!). Los elementos antes mencionados deberían contribuir a ello. Entonces, la motocicleta todoterreno para 2025, ¿es sorprendente o es aburrida? No en lo más alto del cartel pero más que nunca en la ola.
Bertrand Sanlaville
Director editorial
