¿Las Ducati GP23 ralentizadas desde el desguace de Márquez en Indonesia?

Tras su fallo de motor durante la carrera del GP de Indonesia, Marc Márquez habló de un problema completamente nuevo para Ducati, que buscaba entender las causas. Desde entonces, la pieza responsable, externa al motor, se eliminó de la Desmosedici en el año modelo 2023, aunque ayudó a volver a competir contra el modelo más reciente.

El problema encontraría su origen en uno de los principales retos técnicos de los fabricantes este año: la gestión del nuevo neumático trasero, que generaba vibraciones en la mayoría de las máquinas. Ducati solucionó este problema al inicio de la temporada con su GP24, pero el modelo de la temporada pasada, disponible para Gresini y VR46, se mantuvo sin cambios y, durante el verano, vimos a los pilotos de GP23 luchando por luchar.

Si Marc Márquez negaba una diferencia de prestaciones ligada al neumático, su hermano Álex lo veía como el origen de sus dificultades durante el verano y, en el Red Bull Ring, donde se ofreció un neumático diferente, el mayor confirmó que estaba más a gusto . El sitio Race revela que para ayudar a los pilotos alineados para la GP23, durante la temporada se introdujo un nuevo volante en cada una de estas motocicletas, cuyos contratos requieren equidad total.

Esta pieza es externa al motor, lo que permite modificarlo respetando la congelación de desarrollo impuesta a las marcas europeas durante la temporada. En Ducati permite absorber parte de la energía generada por la rotación del cigüeñal y así equilibrar sus movimientos. Sin embargo, los cambios habrían permitido a mi moto ganar agarre en las curvas pero también habrían contribuido a acelerar demasiado el motor.

Un exceso de velocidad de este tipo sería el responsable del problema encontrado por Márquez en Mandalika, y en concreto de una rotura de la carcasa del cigüeñal. Según The Race, Ducati decidió abandonar la nueva versión del volante de inercia de Motegi, por razones obvias de fiabilidad. Marc Márquez no dio detalles sobre el problema ni la naturaleza de los cambios realizados pero confirmó que influyeron negativamente en el comportamiento de su moto en Japón.

“Hicimos cambios que tienen un gran impacto en mi forma de conducir”explicó el español durante el fin de semana en Motegi, haciéndose eco del arrepentimiento expresado también por los demás pilotos de GP23 y, en particular, por Fabio Di Giannanantonio. “A partir de ahí tratamos de adaptarnos porque no tiene sentido seguir pensando en cambios, en esto o aquello. Sólo hay que adaptarse a lo que tienes y eso es lo que hicimos”, Sin embargo quiso machacar al español.

Márquez limitado en los motores a su disposición

Otra preocupación: aunque el fallo del motor de Mandalika no estuvo relacionado con un problema causado directamente por el propio bloque, Márquez sí perdió un ejemplar casi nuevo en la cuota de que disponía para la temporada. Antes de prestar servicio en Indonesia, este motor, el quinto utilizado por el piloto en 2024, no se introdujo hasta finales del verano.

Su kilometraje seguía siendo bajo, ya que sólo había participado en EL2 en el GP de Aragón, durante dos sesiones en el GP de San Marino, tres en el GP de Emilia-Romaña, luego en dos sesiones, en la Q2 y en las dos carreras de Indonesia. En Japón, Márquez pilotó su sexto y séptimo motor del año.

De estos siete motores, los dos primeros fueron retirados de su dotación, entre los que aún se incluye el que se estropeó en Indonesia, aunque sabemos que ya no podrá utilizarse. Por lo tanto, Márquez sólo tendrá cuatro motores disponibles en Australia y Tailandia, tres de los cuales ya han tenido un uso extensivo desde los GP de Francia, Cataluña y Aragón respectivamente. El cuarto sólo se escuchó en pista durante las tres primeras sesiones en Motegi.

Márquez tendrá derecho a un motor adicional para los dos últimos fines de semana de la temporada. Anteriormente, cada piloto disponía de siete motores al año pero con la ampliación del calendario se ha autorizado un octavo ejemplar desde la temporada 2022, siempre que el campeonato planifique al menos 21 Grandes Premios antes del inicio de la temporada.

Este año, inicialmente había 22 fechas en el programa y, por lo tanto, este motor adicional sigue estando permitido, incluso si varias cancelaciones llevaron el calendario a 20 reuniones. El octavo motor, sin embargo, sólo podrá utilizarse a partir del 19º Gran Premio de la temporada, en Malasia.

Márquez podría verse en una situación delicada en caso de un nuevo problema ya que, a modo de comparación, Jorge Martín aún conserva sus siete motores, mientras que Pecco Bagnaia y Enea Bastianini tienen seis en el equipaje, habiéndose quitado sólo uno de su asignación.

With Léna Buffa and Germán Garcia Casanova