Fabio Di Giannanantonio fue uno de los grandes líderes del GP de Indonesia pero no vio la meta. El piloto de VR46 mantuvo su octava posición en la salida antes de entrar en una pelea con los dos pilotos que le precedían, Pecco Bagnaia y Marc Márquez. Tras varios intercambios de posiciones, acababa de coger ventaja sobre Márquez cuando cayó.
“Es una pena haber perdido mucho tiempo con Marc en la salida porque yo era mucho más rápido”estimó Di Giannantonio, mientras Márquez por su parte juzgó al italiano “un poco emocionado” en su enfrentamiento. “En mi opinión, luchamos demasiado, pero una vez que lo superé definitivamente, fui rápido y pasé buenos momentos”dijo Di Giannantonio, confundido sobre las causas de su caída.
“Todavía no entendemos realmente qué pasó, pero perdí la rueda delantera en la curva 10. Seguro que frené mucho, pero sentí que [lors du warm-up] con un neumático gastado. No fue nada loco pero lamentablemente me caí. Creo que tenemos que ser optimistas porque este fin de semana fuimos rápidos de principio a fin. Hicimos un buen espectáculo en carrera, así que tenemos que estar satisfechos”.
Fabio Di Giannantonio fue el único piloto de la parrilla que optó por el neumático trasero blando. Muchos de sus rivales no creían que fuera posible conservar esta goma durante la carrera principal. Por lo tanto, nunca sabremos de qué era capaz Di Giannantonio con este neumático blando, ya que su carrera sólo duró poco más de ocho vueltas, mientras que su sprint, finalizado en novena posición, le dio cierta confianza.
“Tenemos mucha información de los ingenieros y [samedi]Yo era el único que podía usar el auxiliar en la parte trasera porque no había demasiado. [de dégradation lors du sprint]. Dijimos: “Está bien, podemos hacerlo si tal vez estoy un poco más tranquilo con el acelerador y el ritmo es un poco menos intenso que antes”. [samedi]Creo que puedo terminar la carrera’. Pero también tuve que ganar muchas posiciones al principio porque ahí es donde te beneficias más del neumático blando. Lo hicimos”.
Fabio Di Giannantonio
Foto de: Gold and Goose / Imágenes de deportes de motor
“[Avant le départ de la course principale]tenemos los datos hasta aproximadamente 15 vueltas porque la carrera [samedi] Di 13 vueltas, es decir, más o menos 15 vueltas”.dijo Di Giannantonio. “Después, por mucho que pudimos guardar ese neumático para esas 15 vueltas, el resto fue solo supervivencia pero, sinceramente, creo que fue posible porque estaba muy, muy tranquilo con el acelerador”.
“Antes de la carrera, pasé aproximadamente una hora y media analizando los datos para comprender [les virages] donde tuve que preservar la temperatura del neumático trasero, así que creo que estábamos en una muy buena posición para hacer una muy buena carrera”.
