En la nave de producción “Factory 56” se ensamblan varios vehículos Mercedes-Benz.
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Los fabricantes de automóviles tienen varias formas de mitigar el impacto de los objetivos de emisiones más estrictos de la Unión Europea, aunque los analistas dicen que es probable que todas las opciones tengan un costo significativo.
La perspectiva de fuertes multas por no cumplir con los nuevos estándares de emisiones del bloque ha provocado un acalorado debate dentro de la industria automovilística, particularmente teniendo en cuenta que el sector actualmente no está en camino de alcanzar el objetivo de este año.
Una tormenta perfecta de desafíos en el camino hacia la electrificación total hizo que los principales fabricantes de equipos originales (OEM) soportaran una época tórrida en 2024, y pocos esperan que 2025 sea mucho mejor.
El límite de la Unión Europea sobre las emisiones promedio de las ventas de vehículos nuevos cae a 93,6 gramos de dióxido de carbono por kilómetro (g/km) en 2025, lo que refleja una disminución del 15% desde una base de referencia de 2021 de 110,1 g/km.
Superar esos límites, que se acordaron en 2019 y forman parte de la ambición del bloque de 27 naciones de alcanzar la neutralidad climática para 2050, puede resultar en multas que ascienden a varios miles de millones de euros.
“Todo el mundo no sabe nada sobre esta cuestión”, dijo a CNBC a través de videollamada Rico Luman, economista senior del sector de transporte y logística del banco holandés ING.
“Es un gran problema porque todavía están luchando por hacer el cambio y reestructurarse, como hemos visto con todo lo que está sucediendo en VW durante las últimas semanas y meses mientras se ajusta la organización al nuevo mundo”, Luman. dicho.
“Existe un interés a largo plazo en términos de mantenerse al día con los competidores. Quiero decir, la dirección del viaje es bastante clara. Así que, al final, tendrán que lograrlo, pero a corto plazo, no es tan atractivo”. para ellos porque les duele de muchas maneras”, añadió.
¿Qué medidas se pueden tomar?
La mayoría de los principales gigantes automovilísticos de Europa están actualmente lejos de alcanzar el nuevo objetivo de CO2 de la UE, dijo Luman de ING, lo que significa que es necesario actuar para mitigar el impacto de las sanciones financieras.
Algunas de las opciones sobre la mesa incluyen impulsar las ventas de vehículos eléctricos (EV) con batería mediante el lanzamiento de modelos más asequibles y bajar los precios, reducir la producción de motores de combustión interna (ICE) convencionales en favor de vehículos eléctricos enchufables y modelos híbridos, y “agrupar” con competidores que ya cumplen con el objetivo. Alternativamente, las empresas de automóviles podrían simplemente pagar las multas.
La agrupación se refiere al proceso en el que los fabricantes de automóviles se unen para ser considerados como una sola entidad al calcular su desempeño frente a un objetivo de emisiones de CO2.
Actualmente, se cree que la sueca Volvo es el único gran fabricante de automóviles que ha logrado cumplir el objetivo, junto con el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos. tesla y algunas empresas chinas.
El emblema de Volvo se ve en el parachoques delantero de un vehículo en el concesionario Volvo Cars de Austin el 4 de septiembre de 2024 en Austin, Texas.
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Stephen Reitman, jefe de investigación automovilística europea de Bernstein, dijo que los fabricantes de automóviles que operan en Europa se enfrentan a un “enorme abismo de emisiones” este año debido al endurecimiento de las regulaciones de la UE.
“Ahora pueden mitigar eso al asociarse con empresas que tienen un exceso de créditos de efecto invernadero. Pero esas empresas son una, Tesla, y la otra grande es Volvo, que es propiedad de [China’s] Geely”, dijo Reitman al programa “Squawk Box Europe” de CNBC el jueves.
“Y muchos de los automóviles que Tesla vende en Europa, lo que genera sus créditos de efecto invernadero, provienen de China. Así que, básicamente, estamos viendo una transferencia de dinero de los fabricantes de automóviles europeos a entidades chinas o a empresas que han originado en China, lo que tal vez no sea el mejor aspecto para la UE y para los gobiernos nacionales”, añadió.
Un debate acalorado
Algunos de los fabricantes de equipos originales de Europa han expresado su preocupación por el endurecimiento de las regulaciones sobre carbono en Europa, particularmente a medida que flaquea la demanda de vehículos eléctricos.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), un grupo de presión de la industria, ha pedido a la Comisión Europea que proporcione “medidas urgentes de alivio” sobre las nuevas normas, mientras que el Canciller alemán Olaf Scholz ha dicho que no debería haber multas para las empresas automovilísticas que incumplan para adherirse a las nuevas normas.
Conferencia de prensa conjunta de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, el presidente del Consejo Europeo, Antonio Costa, y el primer ministro de Hungría, Viktor Orban, tras la finalización de la cumbre del Consejo Europeo y la reunión de los líderes de la UE en la sede de la Unión Europea en Bruselas, Bélgica, el 19 de diciembre de 2024.
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Para algunos, cualquier medida para suavizar o retrasar las normas más estrictas sobre carbono de la UE equivaldría a eliminar la regulación por completo.
Julia Poliscanova, directora senior de cadenas de suministro de vehículos y movilidad eléctrica del grupo de campaña Transporte y Medio Ambiente, dijo a CNBC el mes pasado que las reglas están diseñadas para ayudar a que los fabricantes de automóviles sean más competitivos, incluso si es en detrimento de algunos de sus altos ejecutivos. márgenes de beneficio en el corto plazo.
“Estamos atrasados en materia de electrificación. Entonces, ¿cómo puede ayudar a la industria retrasar el objetivo y retrasarnos aún más? No lo entiendo. Simplemente no entiendo cómo ayuda a la transición que tienen que hacer”. hasta el final”, dijo Poliscanova.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dijo a finales del año pasado que convocaría un diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automotriz europea.
El diálogo, cuyo lanzamiento oficial está previsto para este mes, está diseñado para implementar rápidamente las medidas que el sector necesita con urgencia.
