Se multiplican como churros en Niort desde hace dos años. 1,4 km de la rue de Ribray, 400 m de la rue des Equarts, 450 m de la rue Villechanoux, 350 m de la rue de Romagné… De los 7.135 metros de rutas ciclistas señalizadas en 2023, 6.595 eran calzadas.
¿Pero qué son estas bestias? EL “calzadas con carriles centrales no señalizados”su nombre técnico, son todos estos carriles bici que han aparecido en las ciudades en calles estrechas. Los vehículos motorizados sólo deben invadir estos espacios cuando adelantan a otros. “Lo bueno es que la gente espera ver bicicletas. Lo malo es que no saben para qué sirve”.bromeamos con la asociación de defensa de los ciclistas Villovélo.
“Chaussidou significa apretar las nalgas”
“No está lo suficientemente bien explicado. Esto requiere precauciones habituales, intermitentes y comprobar los puntos ciegos al adelantar.explica Sébastien Dollat, director de formación del Automobile club des Deux-Sèvres, señalando que muchos ignoran estas normas de conducta. “Es una cuestión de convivencia, de saber si el automovilista quiere hacer un esfuerzo o no. »
“Chaussidou significa “apretar las nalgas”” bromeamos con Villovélo. “No se trata de un acuerdo separativo; en teoría, el nivel de servicio es peor que el de los acuerdos tradicionales. Estamos en algo que aún debería considerarse como último recurso”subraya Thomas Jouannot, director del proyecto Active Modes de Cerema, quien recuerda que es una herramienta “debatido, incluso dentro de Cerema”. Este centro de estudios público asesora a las comunidades sobre sus desarrollos y publica recomendaciones de referencia.
“Toda la complejidad consiste en enmarcar adecuadamente los casos en los que es mejor que nada. Y sobre todo se necesitan condiciones óptimas de confort y seguridad para los ciclistas. Si tienes un arcén de un metro, potencialmente es peor que si no hubiera nada, porque hemos visto que los vehículos motorizados tienden a seguir las marcas viales y por tanto rozan a los ciclistas.explica Tomás Jouannot. Por ello, Cerema recomienda acercarse a los dos metros de ancho de carril bici, con un firme diferenciado, y reservarlo para calles con poco tráfico. Algunas ciudades, como Amboise, también han eliminado las suyas, consideradas demasiado peligrosas. Sin embargo, Cerema no tiene conocimiento de ningún accidente.
Rápido sin ser brutal
El caso de la calle Ribray es emblemático: el carril bici Chaussidou es especialmente bonito allí. “La calle de Ribray es estrecha, se cruzan autobuses, no podemos hacer mucho” apoya al concejal municipal dedicado a la política de bicicletas en Niort, Hervé Gérard. Justifica el despliegue de estos acuerdos por el deseo “ir relativamente rápido” sin “ser brutal”. “Esto nos permite cambiar hábitos y posicionar al ciclista. Dentro de unos años sin duda diremos que está obsoleto. Pero es un primer paso para avanzar en el uso de la bicicleta en la ciudad. »
Un primer paso insuficiente para los ciclistas, que piden llegar siempre más lejos. “Otras cosas son posibles, pero rápidamente se descartan, como pasar por calles de sentido único”indica Pascal Palet, de Villovélo. “Esto implica revisar todos los planes de tráfico, esto no es algo que se pueda hacer de forma aislada”responde Hervé Gérard, quien indica que aún se podrían hacer esfuerzos de comunicación para mejorar la comprensión de los nuevos acontecimientos por parte de todos.
