Se trata de una cuestión sobre la que se vienen planteando interrogantes desde hace unos cincuenta años. Con motivo de la sesión de la Asamblea de Córcega de este jueves, la consejera territorial de Core in Fronte, Serena Battistini, aprovechó la sesión de preguntas orales para interrogar al Ejecutivo sobre el proyecto de construcción de un nuevo puerto en Bastia, recordando que ya en En la década de 1970 el dimensionamiento e instalación de la infraestructura actual parecía insuficiente.
« En 2007 se llevó a cabo una investigación pública sobre la creación de un nuevo puerto en el emplazamiento de La Carbonite, teniendo en cuenta las elevadas previsiones económicas de tráfico de pasajeros y mercancías hasta 2025, que no se materializaron. En 2017, usted mencionó, durante un reportaje televisivo, la posibilidad de una ampliación, en el mar, del puerto actual. En 2019, habló públicamente ante el micrófono de Via Stella sobre la creación de un puerto, en Lupinu, en A Capochja. “, recordó, enfatizando: “ Esta cuestión del puerto de Bastia vuelve como una serpiente marina, sin encontrar soluciones concretas”. Indicando que su grupo está a favor de “ una ampliación del sitio portuario actual “, a pesar de las numerosas incertidumbres que persisten a nivel ecológico, preguntó al Presidente del Ejecutivo sobre el estado de los proyectos de la Comunidad Córcega para el puerto de Bastia.
En respuesta, Gilles Simeoni señaló que cuando alcanzó la mayoría de edad para asumir responsabilidades “ Si bien la cuestión del puerto de Carbonite se había planteado desde hacía mucho tiempo, el expediente técnico y tecnológico, a pesar de una autorización muy difícil de obtener, era por su parte extremadamente débil. “Hemos realizado un profundo trabajo de análisis durante 4 años », añadió, diciendo hoy que tenía varios escenarios. “ Debemos volver a la Asamblea de Córcega y celebrar un debate público que es imperativo “, anunció en esta línea. Ya detallando las opciones técnicamente descartadas, señaló el status quo que “no puede ser una elección », « porque estamos en una situación de exención permanente en materia de seguridad”. “También se descarta la ampliación del dique oriental porque tendría un coste enorme sin tener ventajas técnicas significativas, al igual que el puerto de Carbonite en su configuración inicial, porque está claramente sobredimensionado con un impacto ecológico que hubiera sido insoportable. “, continuó.
Al abordar las dos opciones que el consejo ejecutivo presentará a la Asamblea de Córcega, mencionó en primer lugar el escenario de una importante remodelación de la cuenca actual. “ Se trata de la creación de un terraplén de 34.000 m2 en el mar, al noreste del puerto, lo que todavía crea problemas medioambientales con la posidonia y la lapa, que es una especie protegida. Esta ampliación costaría alrededor de 80 millones de euros. Se trata también de una ampliación de 40 m2 del malecón oriental y la ampliación del andén 8 con un coste de 80 millones de euros y la creación de dos túneles para rodear el centro de la ciudad desde el oeste con un coste estimado de 200 a 250 millones de euros. »detalló, señalando que con esta opción que ofrece garantías durante 40 años, el tráfico marítimo seguiría llegando al centro de la ciudad con los consiguientes problemas en términos de manipulación, gestión del agua y tráfico rodado, incluso si los dos túneles previstos se El objetivo es aliviar la congestión del tráfico en el centro de la ciudad.
“La segunda opción es la de Portu Novu, es la que propuse en 2019 para que se valorara “, indicó también, y agregó: “ El puerto se construiría frente a la actual piscina Carbonite y pararía aproximadamente en el camping de Sables Rouges. Se han realizado estudios de impacto ambiental muy exhaustivos, según los cuales esto no afectaría ni al lido de Marana ni a la playa de Arinella. Este puerto sería más pequeño en comparación con el proyecto inicial de Carbonite y esta reducción del tamaño del puerto permitiría utilizar nuevas técnicas, en particular no tener diques completamente de hormigón, sino diques con montantes que dejarían fluir el mar. pasar y tener mucho menos impacto e influencia, incluso en el herbario de Posidonia. Precisando además que este puerto tendría el corolario “ la recalificación del actual puerto comercial de Bastia para convertirlo en puerto deportivo y grandes embarcaciones de recreo “, aclaró que esta opción sería parte de ” en un plan de transformación urbana muy profunda » y se estimaba en 1.000 millones de euros antes de la crisis de Ucrania.
“Estas dos opciones están completamente evaluadas desde el punto de vista del impacto técnico y ecológico. “, prosiguió, destacando las múltiples cuestiones que plantea esta cuestión, en particular el futuro de las importaciones y su origen y el impacto del futuro puerto de Bastia en los de Porto-Vecchio y Propriano. “ Hoy contamos con todos los elementos que nos permitirán tomar nuestra decisión con el alma y la conciencia. », concluyó sin precisar la fecha en la que este expediente llegará a la Asamblea de Córcega.
