En Isla de Francia, el Crit’Air 3 podrá circular libremente durante 139 días el próximo año. FOTOQR/LE DAUPHINE/MAXPPP
El regreso a la tierra de los líderes de la metrópoli del Gran París. A pocos días de la prohibición de los vehículos Crit’Air 3 dentro de la Zona de Bajas Emisiones, finalmente sabemos que finalmente podrán circular los 24 días del año, frente a los 12 hasta ahora, gracias a un “Pase de 24 horas” que funcionará además de los fines de semana. “A principios de enero se creará una plataforma en la que tendrás que conectarte para solicitar el pase que tendrá una validez de tres años. En caso de control policial, consultarán la plataforma de forma remota para verificar que el conductor cumple.“, explica Patrick Ollier, presidente de la metrópoli del Gran París, en una entrevista concedida a Parisino/Hoy en Francia.
Esto lleva a 139 días al año la posibilidad de desviarse de las restricciones, que se aplican de lunes a viernes de 20 a 20 horas, y que todavía afectan a unos 1,1 millones de vehículos, es decir, el 18% del parque automovilístico de la región (cifras AAA Data). Además, los vehículos Crit’Air 3 (diésel anteriores a 2011 y gasolina anteriores a 2005) escaparán de los controles durante 1 año, período que corresponderá a un “fase educativa” durante el cual los alcaldes deberán distribuir folletos informativos a los automovilistas. Recordemos también que la flexibilidad reglamentaria se aplica a muchos profesionales.
Sin control, por lo tanto no hay sanción
Sabemos también que los controles automatizados destinados a penalizar a los vehículos “sucios” que circulen dentro de un perímetro delimitado por la A86, la circunvalación de Isla de Francia, no estarán operativos antes de 2026. Las autoridades públicas no están en condiciones de controlar la aplicación de sus decisiones, cuyo incumplimiento les expone a una multa fija de 68 euros, prefieren por tanto anular temporalmente lo que parece una decisión de sentido común, con el debido respeto a la ecologistas electos de Ile-de-France que deploran una ZFI a punto de convertirse en sólo “virtual” debido a su falta de aceptabilidad social.
Estas decisiones vienen dictadas por la severa reducción de las ayudas a la compra anunciada por el gobierno dimisionario para 2025, consecuencia de unas finanzas públicas incruentas. El presupuesto global destinado a la ecologización del parque de vehículos se reducirá a la mitad, hasta unos 700 millones de euros. El monto máximo del bono será 4 000 €y sólo afectará a los hogares con una renta fiscal por acción (RFPP) inferior a 16.300 euros. Serán 3.000 euros para una RFPP de entre 16.300 y 26.200 euros, y 2.000 euros más allá, y sólo para la compra de coches eléctricos producidos en Europa. La prima de conversión está quedando en el camino, y la metrópoli del Gran París aún no sabe, dadas las restricciones financieras que se le aplican, en qué medida podrá mantener su propia ayuda a la compra, que se refería a 9.000 expedientes por un importe de 35 millones de euros desde 2019. La única certeza en todo esto es que los coches Crit’Air 3 todavía podrán circular libremente durante unos meses, o incluso algunos años.
Por último, cabe señalar que la metrópoli de Lyon, que también prohíbe la circulación de vehículos Crit’Air 3 (46.800 vehículos) a partir del 1 de enero, acaba de decidir aplicar una exención de un año, renovable una vez, que permitirá a los trabajadores trabajar de forma escalonada. horas para seguir conduciendo sus coches contaminantes. Estas flexibilizaciones se suman a las ya decididas en Montpellier, Estrasburgo o Marsella. En última instancia, medidas simples de sentido común.
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