Desde el accidente en una esclusa de Müden sabemos que el transporte de mercancías por el Mosela está paralizado, probablemente hasta marzo de 2025. “Estuve aquí por última vez en mayo, todo estaba todavía en orden. En noviembre celebramos otro aniversario y ahora esto”, respiró la ministra de Movilidad, Yuriko Backes (DP), durante la rueda de prensa del martes en el puerto de Mertert. El accidente y sus consecuencias son excepcionales y requieren soluciones rápidas. El objetivo es mantener las cadenas de suministro y abordar los desafíos logísticos.
El accidente ha provocado importantes retrasos: alrededor de 70 barcos esperan para continuar su viaje. Una solución temporal ahora permite el paso restringido, pero el procesamiento es lento. “Se trata de descargar los barcos en el Mosela y volver a ponerlos en marcha”, explica Yuriko Backes. A pesar de los avances iniciales, la situación sigue siendo tensa.
“No hay motivo para que los consumidores se preocupen”
El Mosela es una ruta de transporte esencial para Luxemburgo, especialmente para el transporte de mercancías a granel como productos petrolíferos, materiales de construcción y residuos. “Ahora vemos lo importante que es el Mosela para Luxemburgo”, subrayó Gilles Braquet, director general de Luxport, operador del sitio.
El Ministro de Economía, Lex Delles (DP), intentó disipar las preocupaciones de la población: “El 20% de los productos petrolíferos se encuentran aquí en el puerto, y hay depósitos estratégicos en otros lugares del país. No hay motivo para preocuparse”. Tampoco hay motivos para temer un aumento de los precios para los consumidores.
Trenes y camiones
Para sortear el bloqueo, el transporte de mercancías se traslada cada vez más a otros modos de transporte. “Parte de lo que tenemos que hacer es pasar al ferrocarril”, dijo Backes. Empresas como Tanklux están trabajando, en colaboración con la CFL y socios belgas, para instalar trenes adicionales.
El transporte por carretera también está involucrado, pero el invierno representa un desafío adicional. “Cuando nieva ningún camión puede circular”, explica Daniel Bollaert, director de Tanklux. A pesar de los esfuerzos realizados, la presión es enorme para encontrar soluciones.
Tres empresas solicitaron el paro parcial
Las consecuencias económicas son palpables: tres empresas, entre ellas el puerto de Mertert y empresas de transporte, ya han presentado solicitudes de desempleo parcial. “Dada la situación excepcional, las empresas también pueden presentar sus solicitudes durante el mes, lo que normalmente no es posible”, explicó Lex Delles. Otras empresas podrían seguir el ejemplo si los efectos se prolongan.
La crisis muestra claramente la importancia de la infraestructura sostenible. “Necesitamos asegurarnos de que se instale una segunda cámara de esclusa. Esta situación debe evitarse, ya que ahora estamos viendo las consecuencias”, afirmó la señora Backes. El coste de una segunda cámara de esclusa se estima en 120 millones de euros, una inversión que, según Backes, se amortizará a largo plazo. Luxemburgo también tiene previsto solicitar cofinanciación europea.
¿Ya nos sigues en WhatsApp?
Suscríbete a nuestro canal, activa el pequeño ???? y recibirás un resumen de noticias todos los días en temprano en la noche.
