SSi tomas el tren todos los días para ir a trabajar, te invitamos a consultar tu horario de salida este lunes 16 de diciembre. Desde el domingo está en vigor el servicio de tren TER 2025 y es posible que algunos horarios hayan cambiado. La Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de Transporte Poitou-Charentes (Fnaut) y su presidente, Saintais Benoît Groussin, defienden los intereses de los usuarios e intentan “mejorar lo que existe” presentando propuestas a la Región, responsable de los Trenes Regionales Expresos (TER). Entre el nuevo servicio y los proyectos actuales y futuros, hace un balance.
1 Las satisfacciones del nuevo servicio 2025
Durante las consultas de la primavera pasada, Fnaut propuso a la Región algunas ideas en materia de calendarios para este nuevo servicio TER. “Vemos que se han tenido en cuenta, especialmente en los horarios de fin de semana en la línea entre Angoulême y Royan. Las conexiones de este tren se realizarán en los mismos horarios que durante la semana. » Ya no es necesario tomar un TGV a las 6:00 horas en París para tener la conexión TER a Angulema a las 8:44 horas. Ahora sale a las 9:15 horas, lo que permite a los usuarios salir de la capital en el tren de las 6:50 horas. durante la semana. “Es un poco más cómodo. »
2 Algunas desventajas
Sin embargo, no todo es perfecto para Fnaut. Como este TGV Ouigo París-Burdeos, que sirve a Angoulême, que se retrasó una hora, o sea las 15.29 horas. “El TER Angoulême-Royan a las 15.09 horas pierde todo su significado ya que sale antes que el TGV, estima Benoît Groussin. Pero esto no es culpa de la Región. Habría que adaptarlo a la hora de llegada del TGV. »
Otro punto, el TER Saintes-Bordeaux sale a las 7:23 y llega a Burdeos a las 9:14. “Se tarda casi un cuarto de hora más”, señala el presidente de Fnaut Poitou-Charentes. Realmente no encaja con el horario de oficina… Es una pena. »
3 La reapertura de la línea Saintes-Niort
Los 77 km de la línea 17 entre Saintes y Niort han sido objeto de obras de modernización desde el otoño de 2023. El 15 de febrero se reabrirá parcialmente al tráfico. Los dos viajes de ida y vuelta, de mañana y de tarde, se realizarán en tren: 6:43 y 7:38 / 17:52 y 18:47 con salida desde Niort; 6:11 y 7:05, así como 17:20 y 18:18 desde Saintes. El tiempo de viaje se estima entre 1 hora 08 y 1 hora 12. “En cambio, los que lleguen a mitad del día, seguirán en autobús a la espera de la reapertura completa el 2 de junio”, indica el Saintais.
Fnaut constató otros problemas de conexión en Niort, con el TGV de la capital. “A mitad del día, cuando se llega desde París a las 11:40, hay que esperar hasta las 12:37 para tomar el TER Niort-Royan, lo que puede tener un efecto disuasorio para los viajeros. » Sobre todo porque este trayecto se realiza en autobús (2 horas 44 minutos) debido a obras en la línea. Quedan dos conexiones, con los TGV a las 14.37 y a las 17.31, con una corta espera de un cuarto de hora para tomar el TER. El 2 de junio constatamos que el de las 14.37 desaparece de las pistas.
4 Incertidumbre sobre los futuros trabajos entre Beillant y Saint-Mariens
Esto no es nuevo, el estado de las carreteras entre Beillant, cerca de Saintes, y Saint-Mariens, al norte de Gironda (70 km), es muy degradado. Esto genera una pérdida de tiempo de 20 a 25 minutos entre Saintes y Burdeos. El año pasado, la Región y SNCF Réseau anunciaron un presupuesto de 70 millones de euros para sustituir los equipos defectuosos. Buenas noticias, las primeras obras deberían realizarse en 2025. Pero eso fue antes de la censura del gobierno, el miércoles 4 de diciembre. “No sabemos si se mantendrá en 2025. Esperamos que así sea porque estamos en un estado de emergencia extrema. El Estado ferroviario en Francia está muy por detrás. » ¿Esta prioridad para Fnaut será también la del Estado en 2025?
5 La obsolescencia del sistema de señalización entre La Rochelle y Saintes
Otro punto importante para Fnaut es la modernización del sistema de señalización entre Saintes y La Rochelle. “Sólo entre La Rochelle y Rochefort tenemos 44 trenes al día. Disponemos de un sistema operativo de línea cuyo diseño data de 1903”. Su fiabilidad no está en duda, insiste el presidente de la asociación. Sin embargo, no permite que los trenes circulen más juntos. “Cuando un tren llega tarde entre Saintes y Rochefort, hay que esperar a que llegue a Rochefort para poder dar luz verde a un tren hacia Saintes…”
Lo que preocupa a la asociación de usuarios es que el componente ferroviario del Contrato del Plan Estado-Región aún no se ha firmado. “Lo firmó el ministro, pero hoy lo estamos buscando… La situación política hace que no estemos seguros de que esta modernización se lleve a cabo. Y si ese es el caso, no será antes de 2027…”
