En diciembre de 2017, el presidente Macron salió de Qatar con un pedido de 12 cazabombarderos Rafale adicionales, con opción a 36 más, y una carta de intención para la posible compra de 490 vehículos blindados de combate de infantería. [VBCI].
En ese momento, también había encargado 24 Eurofighter Typhoon y 36 F-15 F-QA estadounidenses. [le total a été porté à 48 par la suite]la pregunta era si Qatar ejercería la opción sobre los 36 Rafale, lo que elevaría su flota a 72 aviones.
Con todos estos contratos, el tamaño de la aviación de combate qatarí se multiplicaría por ocho, lo que parecía desproporcionado para un país apenas mayor que Kosovo y con sólo 2,7 millones de habitantes. [en tenant compte des ressortissants étrangers]. Además, desde un punto de vista militar, esa lógica no era pertinente en la medida en que exigía mantener tres flotas diferentes de aviones de combate capaces de llevar a cabo las mismas misiones.
En cualquier caso, en julio de 2023, tras un viaje a Doha de Sébastien Lecornu, Ministro de las Fuerzas Armadas, se informó que Qatar estaba considerando actualizar su Rafale al estándar F4 y eliminar parcialmente la opción planteada seis años antes al notificar a un contrato para 24 aviones adicionales.
Sin embargo, no es seguro que el emirato vaya a realizar un nuevo pedido de Rafale… De hecho, el 6 de diciembre, después de una visita de Estado del Emir de Qatar, el jeque Tamim ben Hamad Al-Thani, al Reino Unido, Doha anunció su intención de adquirir 12 Eurofighter Typhoon más, como parte de “una extensión de la asociación existente entre las fuerzas armadas británicas y qataríes”.
Más precisamente, el Reino Unido y Qatar han acordado ampliar su asociación en torno al Escuadrón N° 12 que, operando Typhoon, es común a la Royal Air Force. [RAF] y al Emir de la Fuerza Aérea de Qatar.
Sin embargo, según el comunicado conjunto publicado por los dos países, la ampliación de esta asociación requeriría que Qatar adquiera 12 Typhoon más. ¿Es esto una necesidad operativa o es un favor de Doha a la industria de la aviación británica? [et à BAE Systems en particulier]¿quién se arriesgó entonces a sufrir una interrupción en su plan de carga de trabajo?
Recordemos que el Typhoon no ha obtenido ningún pedido de exportación desde el realizado por Qatar en 2017. Sin embargo, Londres está en conversaciones con Arabia Saudita y Turquía, países que han expresado su intención de adquirir 48 y 40 respectivamente. no han podido salir adelante hasta la fecha, debido a un veto que Alemania tardó mucho en levantar.
En cuanto a la compra de VBCI, mencionada en 2017, la posibilidad de un contrato cobró impulso cuando, en marzo pasado, Francia y Qatar expresaron su “deseo común de cooperar para fortalecer y modernizar las capacidades militares” de Emrat, “en particular en el ámbito de la infantería”. combatir”.
Sin embargo, el pedido de VBCI por parte de Qatar ya no es relevante… Y es el ARTEC Boxer, producido por la empresa conjunta creada por Rheinmetall y BAE Systems Land, el que finalmente debería ser seleccionado por Doha.
Según su comunicado, el Reino Unido y Qatar han expresado de hecho su intención de ampliar su cooperación militar “al ámbito terrestre, mediante la creación de una unidad de infantería mecanizada conjunta qatarí y británica”. Y añadió que esta “asociación, la primera de este tipo para el ejército británico, implicará el intercambio de personal militar, una presencia permanente en ambos países y ejercicios conjuntos realizados según los estándares de la OTAN utilizando el Boxer como plataforma operativa compartida”.
Además, la declaración precisa que se trata de mejorar “las relaciones bilaterales entre las fuerzas terrestres del emir de Qatar y el ejército británico, explorando oportunidades para desarrollar la cooperación en torno a una plataforma terrestre común”.
