Este viernes 5 de julio se inaugurará a bombo y platillo la recientemente renovada Place de la Station, alrededor de las 15.00 horas. Una celebración que marca el final de un largo período de trabajo iniciado en la primavera de 2022. Si de un lado de la estación de Namur nos preparamos para la fiesta, del otro, algunos piensan. Es el caso de los representantes del comité vecinal de Bomel, siempre puntuales a la hora de mejorar la convivencia en el barrio.
Estos se vieron directamente afectados por la obra que tuvo lugar al otro lado de la vía. Boulevard du Nord se hizo de un solo sentido para permitir que los autobuses TEC sirvieran en el perímetro del ferrocarril. El aplazamiento del transporte público en este eje requirió otras novedades como la señalización de un SUL (sentido único limitado), estrechamientos con bolardos y la ampliación de los espacios peatonales frente a las paradas. Adaptaciones que han resultado beneficiosas, testimonian los residentes. “Pasamos por una fase de prueba durante un año y medio y resultó positiva”, comenta Michel Grawez, miembro activo del comité vecinal de Bomel. Lo que sugiere un tráfico rodado menos denso que antes, una reducción de los conflictos y un aumento de los espacios para los modos de transporte blandos. Una observación compartida por Gracq (Grupo de Investigación y Acción de los Ciclistas Diarios).
Juntas, las dos organizaciones encuestaron a la concejal de Movilidad Stéphanie Scailquin (Les Engagés) sobre el sistema que se implementará, en el lado de Bomellois, ahora que la Place de la Station vuelve a estar en pleno funcionamiento. “Ella nos confirmó que efectivamente se mantendría la calle de sentido único”. saludar juntos a Michel Grawez y Jean-Paul Dock-Gadisseur du Gracq.
Para nuestros interlocutores, sin embargo, debemos aprovechar el momento para dar un paso más basándose en la experiencia vivida y mejorar lo que se puede hacer. Destacan especialmente los atascos que se forman en la rotonda de Bomel, situada debajo de la Chaussée de Louvain, durante las horas punta. “Los vehículos no pueden entrar en el Boulevard du Nord por este lugar. Se ven obligados a tomar el túnel que bordea las vías, pero a la entrada hay un paso de peatones que obliga a los coches a detenerse, de ahí los problemas de tráfico”.describe Michel Grawez.
Según el comité de barrio y Gracq, invertir el sentido del tráfico para permitir a los automovilistas acceder al bulevar por esta vía, y no por la rotonda de la prisión, como ocurre actualmente, resolvería el problema de la “congestión”.
“Esto también alentaría a los conductores a reducir la velocidad, ya que, al viajar en esta dirección, se verían obligados a respetar las prioridades de la derecha”. indica el representante de Bomellois. Y añadir que también se facilitaría el aparcamiento en las afueras de las viviendas. Gracq también pide la creación de un carril bici de doble sentido a lo largo de la estación. “Estaría separado del carril de circulación por una pantalla de vegetación”, dice Jean-Paul Dock. Y Michel Grawez añade: “Esto garantizaría la continuidad con RAVeL”.
Los dos ponentes son, sin embargo, conscientes de que la aplicación de tal sistema requiere, para el TEC, la revisión de sus recorridos. Tres líneas de autobús utilizan el Boulevard du Nord. Sólo uno sube por el eje en su totalidad. Confían en la ciudad de Namur para que actúe como intermediaria y organice una reunión de consulta entre las diferentes partes. “Esta es la verdadera participación, subraya Michel Grawez. Se trata de pensar juntos sobre qué es lo mejor para la comunidad. No se trata sólo de pedir la opinión de los ciudadanos a la hora de elegir el color de un fresco.”
