“Es una locura para los peatones”: los nuevos carriles bici y la reducción de carriles echan humo en la avenida Vandervelde en Woluwe

“Es una locura para los peatones”: los nuevos carriles bici y la reducción de carriles echan humo en la avenida Vandervelde en Woluwe
“Es una locura para los peatones”: los nuevos carriles bici y la reducción de carriles echan humo en la avenida Vandervelde en Woluwe
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“Es realmente incomprensible. Es una avenida magnífica. ¡Qué desastre!” Pol Quadens no se rinde. En primavera se instalaron nuevos carriles bici en la Avenue Émile Vandervelde en Woluwe-Saint-Lambert, eje entre el Boulevard de la Woluwe y la salida Wezembeek-Oppem de la carretera de circunvalación de Bruselas.

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Dos vías a cada lado del eje, que a su vez conllevan la supresión de dos carriles de circulación de automóviles. Lo que genera, según el vecino cuyo estudio de artista está situado al borde de la carretera, una congestión insoportable en las horas punta. “Las filas de automóviles se detuvieron entre las 8 a.m. y las 8:45 a.m. Podemos oler la contaminación y hay una escuela justo al otro lado de la calle. No era así antes.”

Pol Quadens, residente de la avenida Vandervelde ©DR

“¡Ya existe un carril bici!”

Pero para los woluweanos, lo peor no es la situación del automóvil. “Es una locura para los peatones. Querían protegerlos, pero los pusimos en peligro aún mayor. Ahora tienen que tener cuidado con los coches y las bicicletas. Pero los ciclistas van rápido, corren y no se detienen.s”, lamenta el residente local, que este miércoles observó un accidente entre un scooter y una bicicleta frente a su casa. “Ahora, para cruzar la calle, hay que cruzar tres carriles bici”.

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Porque este es el colmo del asunto para el vecino del lugar, y el mayor motivo de incomprensión: “¡Ya existe un carril bici! En dirección a Brabante, a lo largo de la carretera discurre una pista separada bidireccional. “Funciona muy bien, en algunos lugares 2,70 m, a veces 3 m… Hay que mantenerlo, renovarlo y por qué no ampliarlo un poco donde sea posible, tomando el arcén, por ejemplo.”

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Tan pronto como se crearon los nuevos senderos, un residente local lanzó una petición: hasta la fecha se ha superado el listón de las 1.500 firmas. “Sucedió de la noche a la mañana. No hubo consulta, mucha gente está furiosa“, lamenta el residente local. “Tenemos la impresión de que el objetivo es claramente disuadir a los automovilistas y animarles a pasarse a la bicicleta. Pero no todo el mundo puede hacerlo.

Es descuidado”

Tenga en cuenta que el eje es regional. Por tanto, es la Región la que se encarga del proyecto. Y por el lado municipal la cosa está fulminante. “Tal como está, el proyecto no es satisfactorio: es de mala calidad, desarrollos que, urbanística y estéticamente, no están bien pensados.” denuncia el alcalde Olivier Maingain (Défi) señalando una consulta regional insuficiente con los residentes locales y “un pilotaje apresurado“.

El Woluwean College solicita que se modifique el proyecto, basándose en estudios objetivos, dando prioridad al peatón. “Estoy abierto a todas las hipótesis. Pero no queremos que las carreteras queden desfiguradas”. señala el alcalde, que inmediatamente pide más bandas de preselección en el cruce Vandervelde-Dumont, así como una solución para las entregas.

Desde la instalación de las vías, se han adaptado las luces del cruce Woluwe-Vandervelde. Además, la “fase de prueba”, inicialmente prevista para dos años, se redujo a petición del municipio. La evaluación finalmente tendrá lugar este otoño, después de las elecciones municipales.

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