Con la llegada de nuevas líneas, las prácticas de los residentes del Gran París están cambiando.

ver mis noticias
Siga las noticias de París

El lugar del automóvil en el Gran París es uno de los temas más polémicos. Ya se trate de reducir la velocidad en la circunvalación o en las autopistas, de una zona de tráfico limitado o del coste del aparcamiento, esto sigue dividiendo a los parisinos y a los residentes de Isla de Francia. Más allá de las políticas restrictivas, la desarrollo de la red de transporte público ¿Tiene alguna influencia en los hábitos de los conductores? En un estudio realizado en colaboración con la Société des Grands Projets (SGP), Île-de-France Mobilités (IDFM) y la RATP, el Atelier Parisien d’urbanisme (Apur) elabora una observación: dónde mejora la oferta de transporte, el El número de hogares que poseen o utilizan un automóvil está disminuyendo.. Especial atención a las dos zonas estudiadas en Seine-Saint-Denis.

¿Un vínculo de causa y efecto?

Apur ha seguido, durante unos quince años, la evolución de los modos de transporte doméstico en todo el mundo. ocho cuartos pequeña corona. Están ubicadas en Gennevilliers, Asnières-sur-Seine, Créteil, Aubervilliers, Montrouge, Villejuif, Châtillon y Saint-Denis, donde se crearon estaciones de metro o se conectaron a una línea de tranvía, entre 2006 y 2018. estadísticas demográficas Del INSEE, el estudio muestra que, si bien el número de hogares presentes en estos barrios aumenta en 15 años, el papel del coche tiende a disminuir.

“Estos resultados se comparan en las mismas fechas con el comportamiento de todos los hogares de la Metrópolis fuera de París, la zona de referencia. Las diferencias observadas, en tasas anuales o en evolución, sugieren Un posible impacto de la mejora del servicio de transporte público.“, estima Apur, precisando que serían necesarias encuestas adicionales con los residentes para confirmarlo.

Si las situaciones “pueden variar de una zona de estación a otra”, Apur también señala “una menos uso del coche ir a trabajar”. Quienes todavía lo utilizan para ir a la oficina son el 24% en 2020, mientras que en 2006 eran el 31%.

El 47% de los hogares en los distritos de estaciones del estudio no tienen coche en 2020, frente al 40% en 2006. El parámetro que parece cambiar más en los distritos donde los servicios de transporte mejoran, en comparación con el resto del Gran París (excluyendo la capital) es la caída significativa en el número de automóviles para un hogar : son un 12% menos entre 2006 y 2020 en los distritos destinatarios del estudio, mientras que este parámetro se mantiene estable en todo el Gran París. “Es como si, con la mejora de los servicios de transporte público, tener varios coches pareciera menos útil”. Finalmente, la demanda de aparcamiento residencial disminuye un 3% dentro del alcance del estudio.

Avistamientos en Sena Saint-Denis

En el departamento de Seine-Saint-Denis se estudian dos distritos. en el sector Saint-Denis – Puerta de Parísdonde la línea 13 estaba conectada con el tranvía T8 en 2014, los hogares equipados con coche cayeron un 7% entre 2006 y 2020, pasando del 37% al 30%. Quienes poseían al menos dos pasaron del 7% al 4%. Los hogares sin automóvil aumentaron del 56% al 66%. Para ir a trabajar, cada vez más habitantes de este barrio utilizan el transporte público (61% en 2006, 67% en 2022), mientras que el uso del coche baja del 24% al 16%.

alrededor de la estacion Frente popularinaugurado en 2012 en Aubervilliers, los resultados son más variados. Este es el único distrito del estudio donde el papel del coche aumenta entre 2006 y 2020, con un aumento de los hogares sin coche del 62% en 2006 al 54% en 2020 y un aumento del equipamiento del automóvil (el 40% de los hogares poseen un coche en 2020) en comparación con el 31% en 2006. Sin embargo, el número de hogares sin automóvil aumentó un 128% durante este período de tiempo. Esto se explica por el fuerte aumento del número de hogares que se instalan en esta zona (+162%), mucho mayor que en otros barrios donde no supera el +22%.

Se espera que en los próximos años se desarrolle una estrecha observación de los modos de transporte en el Gran París. Mientras el Grand Paris Express y sus 68 nuevas estaciones están en marcha, el estudio de Apur podrá actualizarse “a medida que avancen los censos de población publicados por el INSEE, integrando así las 18 estaciones de
metro creado entre 2020 y 2024 en la Metrópolis fuera de París”.

Sigue todas las novedades de tus ciudades y medios favoritos suscribiéndote a Mon Actu.