No hay sensacionalismo en torno a las obras de la rampa de salida de Saint-Geours-de-Maremne, pero aún así: “El riesgo era la caída de un camión pesado en la D824”, señala Éric Barlet, director técnico de la empresa Atlandes. . La concesionaria de la A 63 es “responsable de las estructuras que pasan por encima de nuestra rampa”, en este caso el tramo que conduce al intercambiador 9.
Por lo tanto, en este brazo que conduce a la ciudad de Saint-Geours, es responsable de los “trabajos de sustitución de los dispositivos de retención laterales”, motivados por “una combinación de criterios”. Hay que imaginar que el Estado tiene una grilla con puntos. Teniendo en cuenta el tráfico de vehículos pesados sobre la estructura, el tráfico debajo y la curva del puente, seleccionamos un dispositivo de retención más resistente”, explica Éric Barlet.
La resina se calienta con un soplete para que se adhiera a las capas utilizadas para la impermeabilización.
Amaury Dollez
Desde el 21 de octubre, la empresa especializada NGE, contratada por Atlandes y sus subcontratistas, opera sin sentir el viento de los vehículos. “De lo contrario, sería un infierno. Imposible”, imagina el jefe de obra Étienne Malot. En el espacio de una semana, la docena de trabajadores ocupados “demolieron todo”, y meticulosamente. “Tuvimos que tener mucho cuidado con los cables de hormigón pretensado”, continúa el ingeniero civil de NGE, a riesgo de debilitar peligrosamente el equivalente al esqueleto de este tramo suspendido de 80 metros.
Planetas alineados
Las nuevas barreras de seguridad, “más grandes, más altas”, aún deben fijarse en el hormigón fresco y, antes de repavimentarlas, aún deben colocarse las capas que garantizan la impermeabilización. “Estamos en la recta final”, asegura el director técnico y de operaciones de Atlandes. Como cualquier obra en construcción, estas obras suspendidas buscan la alineación de los planetas lo antes posible. En este sentido, el clima permitió superar el desafío número uno de la construcción: “Cumplir con los plazos”.
Las obras, previstas para una duración de dos meses, ahorrarán incluso una semana. “Deberíamos haber terminado el viernes 13 de diciembre, pero bueno… el viernes 13… Contamos con la reanudación del tráfico el lunes 16″, afirma Éric Barlet. Suficiente, en cualquier caso, para evitar el espejismo de las sanciones por demora en este proyecto, cuyo coste está “entre 300.000 y 400.000 euros”. A veces hay que moverse rápido en la carretera.
Amaury Dollez
La estructura afectada por las obras tiene casi 80 metros de longitud.
Desviaciones
Al no poder acceder a la ciudad de Saint-Geours-de-Maremne a través del puente en construcción y de una salida de la autopista RD 824, los automovilistas se ven obligados a cambiar de ruta. Gracias a la señalización instalada, un desvío invita a los vehículos a continuar su recorrido y tomar un tramo de la autopista A 63 hasta la salida 10, para luego regresar a la localidad después de haber abandonado la zona artesanal de ‘Atlantisud por la carretera departamental. RD 810.
Las aplicaciones de orientación y GPS ofrecen una alternativa peligrosa. Después de abandonar la RD 824 cerca de Rivière-Saas-et-Gourby, la carretera paralela a esta autopista permite acercarse a la entrada de Saint-Geours-de-Maremne… Sin tener la seguridad de llegar allí. Según el día, una barrera exige un desvío hacia Saubusse por la carretera de Escornebeou o un paso por una zona de obras a la que la policía parece haberse acostumbrado.
