Este 24 de junio de 2024, por primera vez en la historia, los pasajeros de un aeropuerto de París pudieron acceder a una terminal directamente desde un tren de metro. La ampliación de la línea 14 de la RATP es un acontecimiento importante para el transporte aéreo y sus usuarios, sin olvidar las numerosas comunidades atendidas por las nuevas estaciones.
Al final, todavía fue necesario más de un siglo para que el metro de París y el transporte aéreo estuvieran directamente interconectados. 15 kilómetros más de túnel por un coste estimado de unos 2.800 millones de euros, sin incluir el material rodante. Por supuesto, Roissy se beneficia de una estación ferroviaria que acoge el RER (línea B) y el TGV, pero Orly sólo estaba conectada allí a través de Orlyval desde la estación Antony, una conexión más, lo que genera posibles retrasos y estrés sistemático.
Este 24 de junio, para los pasajeros de Orly y para algunos de los que trabajan allí, todo cambió. El aeropuerto está ahora comunicado directamente desde París por una línea de trenes automáticos, climatizados y con el espacio necesario para que los viajeros convivan con el equipaje, que se suceden cada tres minutos.
Sin embargo, esta ampliación, que también da servicio al mercado de Rungis, no perturbará completamente la vida de los empleados que trabajan en las diferentes terminales debido al predominio, en particular, de horarios escalonados y, por tanto, incompatibles con los horarios del metro (5.30 a. m.). -1 a.m. entre semana, 2 a.m. fines de semana).
Según el grupo ADP: “El 90% de los 28.000 empleados de la plataforma y el 70% de los pasajeros viajan en vehículos individuales”, pero “el 10% de los empleados y viajeros abandonarán inmediatamente su coche en favor del metro”. Así, se espera que cerca de 100.000 pasajeros utilicen cada día la estación de la línea 14 de Orly y que toda la línea, que con más de 30 kilómetros de longitud es actualmente la más larga de la red del metro de París, sea utilizada por 800.000 a 1 millón de viajeros por día en el corto plazo.
Hay que decir que no le faltan ventajas: al subir al tren de la línea 14 en la estación de Saint-Lazare a las 13.38 horas, me encontré delante del panel de salidas de Orly 3 exactamente a las 14.11 horas, donde los ascensores y las escaleras mecánicas También están ahí para ayudar a los viajeros ocupados o cansados.
En cuanto al precio, el viaje de ida y vuelta desde la estación Gare Saint-Lazare me costó 20,60 € a los que se suman 2 € por la tarjeta Navigo Easy, un pase obligatorio para los viajeros ocasionales que todavía dependen de las taquillas, destinadas a desaparecer y no aceptadas en las puertas de acceso de las nuevas estaciones. Lamentablemente, no todas las terminales de las estaciones Transilien en los suburbios de París los entregan todavía.
Ahora se puede acceder a Orly directamente desde las estaciones que ya están muy bien conectadas con las distintas redes de transporte público, como Saint-Lazare, Châtelet o Gare de Lyon. La interconexión con el RER B para llegar a Roissy se realizará fácilmente en una de estas dos últimas estaciones. Surge así el futuro de Orlyval, que, en términos de tiempo de transporte, practicidad y coste, de repente se encuentra completamente obsoleto para los viajeros que vienen o van a París.
Para los viajeros de Orly, y para muchos de los que trabajan allí, ¡está comenzando una nueva era!
