La reforma de las rutas de autobús anunciada en el suroeste de Montreal está causando revuelo y muchos usuarios denuncian un aumento de los tiempos de viaje. Los cambios apuntan sobre todo a aumentar la frecuencia de los viajes al centro de la ciudad, defiende la Société de transport de Montréal (STM).
Publicado a las 2:30 a.m.
Actualizado a las 5:00 a.m.
“Qué decisión tan repugnante. » En la página de la alcaldesa de Lachine, Maja Vodanovic, muchos ciudadanos no ven con buenos ojos los nuevos servicios de autobús anunciados a principios de junio en los distritos de Lachine, LaSalle, Sud-Ouest y Verdun.
En total, una treintena de líneas se verán afectadas por la reforma que entrará en vigor el 26 de agosto. Se crearán dos nuevas líneas locales para garantizar la accesibilidad dentro de los propios barrios: las líneas 38 De l’Église y 114 Angrignon.
Otras dos docenas de líneas serán “modificadas en términos de recorrido, franja horaria o frecuencia”, incluidas tres que se volverán frecuentes durante las horas punta: la 107 Verdun, la 112 Airlie y la 496 Express Victoria. Finalmente, se suprimirán siete líneas, cuyo recorrido deberá ser ocupado por otras líneas.
“Una gran preocupación”
Al igual que la reforma que se hizo en L’Île-des-Sœurs el verano pasado, con la llegada del Réseau express métropolitain (REM), los cambios no están yendo bien. “Para llegar a mi trabajo en Lachine, un viaje que me llevaba 15-20 minutos con un solo autobús, ahora las únicas opciones son dos autobuses, salir de Lachine, ir a LaSalle para volver a Lachine. Bravo por la eficiencia”, ironiza Stéphane Bourdeau en las redes sociales.
Él no es el único. En la red comunitaria también nos preocupan los impactos de la reforma, especialmente para los más vulnerables. “Tenemos una gran preocupación por la accesibilidad universal, porque en la forma actual perderemos el acceso a las estaciones McGill y Lionel-Groulx. Esto preocupa a mucha gente aquí”, señala Simon Paquette, portavoz de Action-Gardien, que agrupa a varias organizaciones comunitarias del barrio de Pointe-Saint-Charles.
Nos alegramos de que ahora haya un enlace con el hospital de Verdún, era una de nuestras peticiones, pero al mismo tiempo no tenemos la impresión de ganar nada con las demás pérdidas.
Simon Paquette, portavoz de Action-Gardien
En el STM, la asesora de desarrollo de redes Fanja Rajesson afirma que las consultas que llevaron a esta revisión, iniciadas en 2018, “mostraron claramente que la gente estaba dispuesta a caminar un poco más para tener más frecuencia”. “Y eso es exactamente lo que hacemos aquí”, dijo.
“Obviamente eso implica quitar un poco de ciertos lugares para agregar más en otros. Calculamos que alrededor del 5% de nuestros clientes verán un cierto deterioro y tiempos de viaje ligeramente más largos, por lo tanto caminarán un poco más, pero será para conseguir una fila más frecuente”, añade M.a mí Rajesson.
Por el contrario, alrededor del 15% de los clientes de este sector verán su tiempo de viaje “reducido durante la hora punta de la mañana”, asegura el directivo.
También sostiene que la cobertura potencial, en sentido amplio, del grupo de usuarios atendidos por los autobuses corre el riesgo de saltar con esta reforma. “Queremos dar acceso [au réseau] a aproximadamente 220.000 residentes de la zona con colas frecuentes, frente a los 80.000 hasta ahora. El objetivo también es encontrar personas que no tomen el autobús, pero que puedan probarlo y encontrarlo efectivo. »
Sin embargo, su grupo se compromete a adaptarse si persiste el descontento. “Al igual que L’Île-des-Sœurs, lo seguiremos de cerca durante los primeros seis meses, observaremos detenidamente lo que está sucediendo. Si hay peticiones, solicitudes y vemos que hay problemas, definitivamente regresaremos. Estamos dispuestos a ajustar las cosas”, concluye la mujer apodada “el cerebro” de los circuitos STM.
