DDesde el cierre de la estación de Marans a pasajeros y mercancías en los años 1980, se habla constantemente de volver a ponerla en servicio. En 2023 y nuevamente en 2024, se esperaba una deliberación por parte de la Región sobre esta posibilidad. Sin resultado. La misma observación se aplica a todo el proyecto RER (red regional rápida) de Aunis, que parece estar completamente estancado. Este verano se organizaron tres días de movilización ciudadana en el departamento, sin repercusiones en el bloqueo del proyecto.
Pierre Rivaud, presidente de la asociación Capres-Aunis, hace campaña, entre otros, a favor de este RER entre Marans y Tonnay-Charente, que pasaría por Dompierre, Châtelaillon, Aytré, Yves, La Pallice, La Jarne e incluso Surgères. Este RER podría entrar en el marco de la ley SERM (Servicios Regionales Express Metropolitanos) aprobada en 2023 que prevé el desarrollo en diez años de 10 redes de tipo RER en las grandes ciudades francesas.
En el departamento, esto implicaría principalmente renovar estaciones y vías que no se utilizan desde hace varias décadas. “Pero no se hizo nada”, lamenta Pierre Rivaud. Sin plan, sin financiación, sin consulta, sin reunión…” Y pronto será demasiado tarde para esperar estar entre los 10 proyectos RER regulados por la ley SERM. “En un futuro inmediato, las diferentes comunidades urbanas deberían presentar conjuntamente un expediente a la Región”, afirmó el presidente de Capres. Pero ninguno de ellos parece querer moverse…”
¿El TER en lugar del RER?
Para el alcalde de La Rochelle y presidente de la CdA Jean-François Fountaine, “cualquier cosa que nos permita utilizar más el tren va en la dirección correcta”, pero prefiere ser prudente ante un proyecto de la magnitud de un RER y la reapertura de tantas estaciones y vías de tren. “Me temo que serán necesarias decenas y decenas de años”, supone.
En cambio, prefiere centrarse en intensificar lo que ya existe. “Es cierto que debemos empezar por aumentar la capacidad de los actuales TER (trenes expresos regionales), así como las velocidades, como en el eje Niort-La Rochelle, donde los trenes suelen estar abarrotados”, admite el electo. aunque dependa más de la Región que de su propia voluntad. Lo mismo ocurre con la red de autobuses, que en ocasiones está saturada.
En cuanto al libro blanco adjunto sobre el TER metropolitano aprobado por unanimidad el 9 de marzo de 2023 en el consejo comunitario, Jean-François Fountaine confirma que este último sigue “actualizado”. Prevé el “desarrollo de una oferta temporizada” en las sucursales alrededor de La Rochelle: hacia Niort, Poitiers, Nantes, Thouars, Rochefort y Burdeos, sin calendario vinculante.
Pero Pierre Rivaud asegura que es preferible un proyecto RER. “Esto permitiría transportar a muchas más personas, dar servicio a muchas más ciudades, tener mayores rangos horarios y una tarifa más alta… Todo ello siendo más ecológico…”, afirma. Va a ser complicado.
