En el norte, en Onnaing, cerca de Valenciennes, Toyota (4.900 millones de euros de facturación en 2024) es uno de los principales empleadores de la región. Con una plantilla de 5.000 empleados, es lo que llamamos un peso pesado. Y 2024 es un año de celebración para el fabricante de equipamiento japonés, con un nuevo récord de producción, un objetivo casi alcanzado de 280.000 vehículos producidos este año… y el coche número 5 millones producido (en 23 años) en la fábrica del norte.
Para seguir satisfaciendo la fuerte demanda, Toyota contratará a 600 personas con contratos permanentes, de las cuales alrededor de un centenar antes de finales de año, entre los 1.000 empleados con contratos de duración determinada o temporales. Recordemos que el 85% de la producción de la fábrica se destina al mercado europeo.
Producir en el sitio
Desde su instalación en 2001, Toyota ha invertido cerca de 1.500 millones de euros. “Desde el principio, la idea era producir en Francia”, recuerda Didier Leroy, primer presidente francés de Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) y actual presidente del consejo de administración de Toyota Motor Manufacturing Europe. “Nunca hubo ninguna duda. exportación desde Japón, donde se producen 3 millones de automóviles al año de un volumen de producción total, todas las fábricas combinadas, de 10,5 millones de automóviles”.
“Aunque la capital sea japonesa, Toyota fabrica productos fabricados en Francia”
El Ministro de Industria, Marc Ferracci, estuvo presente el 26 de noviembre en la presentación del Yaris número 5 millones producido. Único en su género, luce los colores de la bandera francesa. Todo un símbolo. “Aunque la capital sea japonesa, Toyota está “made in France” al servicio de la transición ecológica, ya que todos los vehículos que salen de aquí son 100% híbridos”, destaca el ministro.
El híbrido, la apuesta segura de Toyota
Toyota presentó su automóvil número 5 millones producido en Onnaing (Norte) el martes 26 de noviembre — Foto: Samuel Dhote
Una tecnología híbrida que algunos consideran obsoleta en la era “totalmente eléctrica”. Críticas que los directivos de la firma hacen caso omiso. “No nos resistimos a lo eléctrico, al contrario, afirma Didier Leroy. Un coche híbrido también es un coche eléctrico pero con una batería más pequeña. Queremos optar por estas tecnologías porque es el momento adecuado y no porque sea un coche eléctrico. fenómeno de la moda.”
“Hoy en día, el híbrido es el único vehículo introducido en el mercado que permite dividir las emisiones de CO2 por cinco”.
Y demostrar, con cifras que lo avalen, que de momento, el coche híbrido emite menos CO2 que un coche eléctrico. “El litio, un material poco común utilizado en la fabricación de una batería, corre el riesgo de escasear a partir de 2030. Además, con la cantidad de litio necesaria para un coche eléctrico, hoy podemos fabricar seis coches híbridos recargables. el único vehículo introducido en el mercado que permite dividir las emisiones de CO2 por cinco”, asegura Didier Leroy.
Mientras que la región de Altos de Francia se enorgullece de ser el valle eléctrico, Philippe Beauchamps, vicepresidente de la región, está de acuerdo con Toyota. Y añade que “la región es y quiere seguir siendo” líder europea en la industria del automóvil. “Toyota es un faro que ayuda a atraer a otros inversores”, declaró también.
Un mercado que corre el riesgo de ponerse tenso
El fabricante de equipamiento, titular de la etiqueta Origine France Garantie para su Yaris, teme, sin embargo, la situación del mercado. “Las regulaciones europeas son cada vez más severas en lo que respecta al automóvil, mientras que la competencia será cada vez más feroz. La elección de Trump corre el riesgo de frenar la entrada de chinos en Estados Unidos, que recurrirán a Europa”, teme Didier Leroy. Sin embargo, los distintos dirigentes quieren ser optimistas y elogiar un “modelo diferente del resto de actores”, reiterando al mismo tiempo su voluntad de producir localmente.
