“Prescindir de un vehículo individual es un desafío para muchos residentes, especialmente en las zonas rurales”. Esta es la observación redactada por UFC-Que Choisir. Este martes 26 de noviembre de 2024, la asociación de consumidores hizo público el inventario que realizó sobre el acceso al transporte público en Finisterre. Una situación que considera “decepcionante”, “cuando el uso del transporte público en lugar de vehículos individuales constituye una palanca esencial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el gasto de los consumidores”.
Los Monts d’Arrée, los Poher, los Haut-Léon… pueden hacerlo mejor
De hecho, el estudio realizado por UFC-Que Choisir revela que “el 23% de los finisterianos no tienen acceso al transporte público a diez minutos a pie de su casa, frente al 17% de la media nacional”. Si la metrópolis de Brest, Quimper, Bretaña occidental, la aglomeración Concarneau Cornouaille, la comunidad de Douarnenez y la comunidad de Quimperlé “se distinguen por el acceso a pie al transporte público para más del 86% de su población”, la comunidad de Monts d’Arrée, la comunidad de Poher, la comunidad de Haut-Léon y las comunidades de municipios de Haute Cornouaille y de la península marítima de Crozon-Aulne tienen más dificultades: más de la mitad de sus habitantes tienen más de diez años. minutos a pie. “Para que los consumidores utilicen eficazmente el transporte público no basta con tener acceso a una estación de tren o de transporte público cerca de su domicilio”, señala la asociación. Los servicios también deben ser garantizados, frecuentes y puntuales”.
“Una desigualdad de financiación”
UFC-Que Choisir también recuerda que “la financiación del transporte público hoy depende en gran medida de las aportaciones de las empresas locales, concentradas en los grandes centros urbanos”. Una “desigualdad de financiación” que, escribe, “penaliza las zonas menos urbanizadas donde las autoridades locales de movilidad no tienen los medios para desarrollar servicios de transporte público adaptados a las necesidades de los residentes”. Para la asociación, por tanto, es necesario un reequilibrio “para garantizar un acceso equitativo al transporte público”. Ella, que también exige a las autoridades públicas “inversiones ambiciosas para garantizar una oferta de calidad”, “financiación de las autoridades locales organizadoras de la movilidad garantizándoles los recursos necesarios” y “normas de planificación regional”.
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