“Hubris”, “arrogancia”, “certezas”. Así hablamos durante el otoño de Volkswagen, en Wolfsburgo, esta ciudad creada especialmente para acoger las primeras fábricas y empleados del célebre fabricante alemán, en 1938, entre Berlín y Hannover, en el Land de Baja Sajonia (noroeste). Esta ciudad de 126.000 habitantes, única en su género, aún alberga la mayor fábrica de automóviles del mundo, de la que depende casi en su totalidad ya que allí trabaja la mitad de la población. Hasta el punto de que a veces se apoda a Wolfsburgo “Autostadt”“la ciudad del coche”.
Con sus cuatro inmensas chimeneas de ladrillo rojo que dominan con orgullo el Mittelkanal, sus miles de vehículos alineados en el aparcamiento, sus museos, sus calles y sus tiendas con el distintivo azul “VW”, el lugar se ha mantenido por el momento cerrado y cerrado. despidos planeados en otras fábricas en todo el país. Wolfsburgo sigue siendo la ciudad más próspera de Alemania, aquella donde los salarios son los más altos del país: 46 euros por hora de media. Un escaparate del “made in Germany”, esta etiqueta sinónimo de calidad de fabricación y buenos salarios. Pero la preocupación es palpable.
El fabricante, el mayor empleador industrial de Alemania, no vio el punto de inflexión para los coches eléctricos y planea cerrar tres fábricas al otro lado del Rin, por primera vez en su historia. “Esta crisis es mucho más grave que las anteriores”lamenta Dennis (que no quiso dar su nombre), un trabajador de 50 años, la mitad de los cuales trabaja en la fábrica, que fuma cigarrillos marrones en el mostrador del Bar du Tunnel, antes de empezar su turno. “Llevamos más de cien años fabricando vehículos de combustión, pero de repente se acabó. »
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“Símbolo dañado”
Todos los trabajadores lo saben: no se trata sólo de la fábrica. Volkswagen es un « Alemania en miniatura, describe Dirk Wagner, el capellán de Wolfsburg, que recibe a los empleados del fabricante. Es el símbolo del milagro económico de la Alemania de posguerra.. Y sus sueños de poder y grandeza, de ayer y de hoy. “Volkswagen es una identidad sustituta para los alemanes, explica el sociólogo Stephan Grünewald, director del instituto de opinión Rheingold. Después de la guerra, buscamos símbolos nacionales para celebrar: el marco alemán, la selección nacional de fútbol y Volkswagen. Para la sociedad alemana es aterrador que un símbolo así resulte dañado. »
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