Por segunda vez, la administración Lehouillier rechaza la idea de instalar un servicio rápido de autobuses (SRB) en el bulevar Guillaume-Couture. Lévis cuenta en cambio con la ampliación de carriles reservados alrededor de su “columna vertebral”.
Después de haberlo sugerido la semana pasada, el alcalde de Lévis confirmó su negativa el lunes, junto con un anuncio sobre la creación de 100 viviendas para personas mayores con bajos ingresos.
“El gobierno ha hecho bien en hacer que esto vuelva a ser una realidad. […] carriles reservados”, se alegró el alcalde Lehouillier, tras afirmar que Quebec se había “comprometido a construir carriles reservados a lo largo de Guillaume-Couture”.
Aunque la definición de BRT todavía es objeto de debate, generalmente consiste en la provisión de carriles exclusivos para autobuses, o “carriles limpios”, en el centro de la carretera.
El plan de la administración Lehouillier es, por el contrario, reservar en todo momento un carril en cada dirección para los autobuses. Por el momento, la fase 1 del proyecto “Guillaume” se limita a tres kilómetros, en la cabecera de los puentes y en el corazón del barrio de Desjardins.
En ambos casos, las instalaciones prevén luces de preferencia dando prioridad a los autobuses en los cruces.
El alcalde de Lévis se alegra de que Quebec esté abierto a financiar el desarrollo de carriles reservados a lo largo del bulevar Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Archivos Le Soleil)
Gilles Lehouillier, que firmó la sentencia de muerte de un proyecto anterior de la SRB en 2017, ha afirmado periódicamente que este modo de transporte colectivo no es el adecuado para Lévis, considerándolo demasiado caro y poco eficiente para la densidad de población de la costa sur.
“Para todos aquellos que han seguido la evolución del transporte público en Lévis, es evidente que un SRB de 3.000 millones no es realmente fácil de aprobar”, repitió el lunes el alcalde de Lévis. Sobre todo porque los estudios han demostrado que la transferencia modal sería bastante baja”.
En cualquier caso, para el alcalde es evidente que la única solución es seguir añadiendo carriles reservados, ya que Lévis ya ha iniciado su desarrollo en tres kilómetros del bulevar. Esto equivaldría a “tirarlos a la basura” para el elegido.
“Si hacemos una SRB, tendré que rehacer todo el trabajo”.
— Gilles Lehouillier, alcalde de Lévis
El alcalde se mostró entusiasmado con la idea de que Quebec pague por la ampliación de su proyecto de carriles reservados. “Tan pronto como el gobierno levante la mano para decir que estamos listos para continuar con las rutas de reserva, estaremos allí […] Esta es una muy, muy buena noticia”.
Las obras de reserva de carriles ya están en marcha en algunos tramos del bulevar Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Archivos Le Soleil)
Lo mismo, argumenta Drainville.
Para el diputado por Lévis y ministro responsable de Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, las vías reservadas de la administración Lehouillier y la JUR de la Caisse son la misma cosa.
“Lo que [la CDPQ] Lo que llamamos SRB, en realidad se trata de carriles reservados como el que la ciudad de Lévis ya ha comenzado a construir”, aseguró Drainville, confiando en “su comprensión después de las verificaciones”.
“Lo que la Caisse propuso es continuar el trabajo de construcción de carriles reservados que Lévis ya ha iniciado”.
— Bernard Drainville, diputado por Lévis y ministro de Chaudière-Appalaches
El Ministro Drainville considera que no hay diferencia entre la implantación de un JUR propuesto por el CDPQ y el desarrollo de carriles reservados recomendado por Lévis en el Boulevard Guillaume-Couture. (Frédéric Matte/Le Soleil)
El ministro precisa que se basa en un esbozo sobre la JUR propuesta en Lévis para concluir que “lo que el fondo llama JUR, en realidad, son carriles reservados”. “Los autobuses están a la derecha. No hay confusión”, argumentó.
En la página 88 del informe CDPQ, una figura ilustra los autobuses al costado de la carretera, en lugar de en el centro, como suele ser el caso en una SRB. Una nota precisa que “la inserción de la SRB en el bulevar Guillaume-Couture se realizará en carriles reservados en toda su longitud, a ambos lados del bulevar, dejando espacio al tráfico rodado en el centro”.
En el informe del CDPQ, una cifra y un breve párrafo parecen indicar también que la “JUR” propuesta en Lévis toma la forma de carriles reservados. (Informe CDPQ)
El jueves, cuando se comprometió a construir un tercer enlace y estructurar una red de transporte para la región de Quebec, el Primer Ministro Legault no prometió formalmente financiar la SRB -o carriles reservados- como imaginaba el CDPQ. Pero dijo estar “abierto” a llevarlo a cabo en colaboración con las ciudades.
“Una auténtica JUR”, asegura el Fondo
Por su parte, el CDPQ insiste en que sus expertos propusieron efectivamente el desarrollo de una SRB en su propio terreno en el Boulevard Guillaume-Couture, en Lévis.
“El servicio de autobús rápido (SRB) recomendado por CDPQ Infra en el marco del Plan CITÉ no se limita al uso de carriles reservados, sino que pretende establecer un verdadero SRB”, asegura la portavoz de la Caja, Michelle Lamarche.
Se precisa que la recomendación es “un sistema articulado de autobuses que circule por una servidumbre físicamente separada de los carriles de circulación de automóviles y permita un servicio más rápido y eficiente”.
“La JUR también se beneficia de un sistema de sincronización de semáforos que le otorga prioridad y estaciones cómodas que permiten ofrecer un mejor nivel de servicio a los usuarios”, subraya también el portavoz. El tipo de sistema es el recomendado para los ejes de boul. Guillaume-Couture y la Route des Rivières, debido al tráfico previsto”.
