Las asociaciones empresariales de la región del Lago Lemán se movilizan para defender la ampliación de varios tramos de autopista en Suiza, incluida la que une Nyon (VD) con Vengeron (GE). Se lanzó un referéndum contra este proyecto.
No deberíamos hablar de desarrollar la red nacional de carreteras, sino de mejorarla, afirmó el lunes Christophe Reymond. El director general del Centro de Empresarios (CP) recuerda que desde los años 60, cuando se construyeron las infraestructuras de autopistas, Suiza ha experimentado una explosión demográfica.
Hace sesenta años, Suiza tenía alrededor de 5 millones de habitantes. “Hoy somos 9 millones”. Una realidad que ya no podemos ignorar. El crecimiento demográfico tiene un impacto en las carreteras. “No es de extrañar que se produzcan cuellos de botella, especialmente en el tramo entre Nyon y Le Vengeron”.
90.000 vehículos al día
En los años 60, la autopista entre Ginebra y Lausana estaba diseñada para 20.000 vehículos al día. En Vengeron llegamos actualmente a 90.000 vehículos diarios. Si el tramo no se amplía a tres carriles en ambas direcciones, la situación empeorará y aumentará la congestión, afirma Christophe Reymond.
Estos repetidos atascos también tienen repercusiones económicas. Las entregas se retrasan y el cumplimiento de los plazos se está volviendo problemático para las empresas, señala Jean-Marc Demierre, presidente de la Federación de Empresarios de Vaudoise (FVE).
Los atascos en la autopista también tienen consecuencias en las carreteras secundarias. El tráfico fluye allí y provoca molestias y riesgos para la seguridad en las localidades, explica Philippe Miauton, director de la Cámara de Comercio e Industria de Vaud).
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“Este tramo también permitirá descongestionar todas las carreteras secundarias en las zonas rurales, donde el tráfico se retrasa debido a los atascos, lo que evidentemente no es nada agradable”, argumenta Philippe Miauton en el programa de las 12:45 horas en la RTS.
Sin oposición ferroviaria
Las asociaciones de empresarios de Ginebra y Vaud aseguran que no se oponen a diferentes opciones de movilidad. En su opinión, es necesario adaptar tanto la red de carreteras como la red ferroviaria. Las infraestructuras ferroviarias también se diseñaron en la época de una Suiza de 5 millones de habitantes.
Argumentos que no se sostienen, según la Asociación Transportes y Medio Ambiente (ATE), en el origen del referéndum “Stop contra la locura de las autopistas”. Para ellos, el futuro pasa por crear ofertas de transporte alternativas.
“Son medidas completamente inútiles, porque sabemos que cuando ampliamos un tramo de carretera o de autopista generamos nuevos viajes”, explica Caroline Marti, presidenta de ATE Ginebra, en el programa de las 12:45. “Lo que significa que, apenas unos años después de su puesta en servicio, este tramo vuelve a estar congestionado, por lo que finalmente no sirve para el objetivo de los iniciadores de este proyecto, que sería descongestionar las carreteras”.
Los importes previstos para la ampliación de seis tramos de autopista congestionados ascienden a 5.000 millones de francos. La obra deberá ser financiada por el Fondo Nacional de Carreteras y Tráfico Urbano (FORTA), financiado por el recargo por combustible, el impuesto a la importación de automóviles y la viñeta de autopista.
En principio, la población suiza será convocada a votar sobre este proyecto el 24 de noviembre.
ats/kkub
