El tercer vínculo: entre alegría, escepticismo y desánimo

La nueva apuesta del Gobierno por el tercer eslabón no deja indiferente a nadie en la región.

El anuncio inspira casi enojo a Daniel Guay, el administrador de la Mesa Ciudadana Litoral Est.

El grupo de ciudadanos quebequenses teme que el gobierno no respete su compromiso de transformar la autopista Dufferin-Montmorency en un bulevar urbano.

4″,”text”:”Estamos un poco molestos por todo esto ya que amenaza nuestro bulevar urbano y luego nuestro paseo Samuel de Champlain fase4″}}”>Estamos un poco molestos. Todo esto también amenaza nuestro bulevar urbano, luego nuestro paseo Samuel-De Champlain fase 4añade el Sr. Guay.

También en Lévis, un grupo de ciudadanos se opone al proyecto y pide al gobierno que mantenga mejor los puentes ya existentes.

Actualmente no somos capaces ni de mantener nuestra red de carreteras y ahora vamos a comprar otro negocio y vamos a gastar 7, 8, 9, 10 mil millones. […] para nosotros es una tonteriaindica Michel Bégin-Lamy de Collectif Virage.

Decisión bienvenida

La Coalición Oriental, que reúne a una cincuentena de cargos electos de varios municipios de Chaudière-Appalaches, acoge con satisfacción el anuncio del gobierno.

Esta es una buena noticia porque entendemos que el gobierno está comprometido a hacerlo.indica el portavoz y alcalde de Saint-Vallier, Alain Vallières.

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Pero Alain Vallières sigue hambriento. Hay una garantía de finalización, pero no hay plazos para su finalización.

Añade que la Coalición Oriental ha solicitado una reunión con el Primer Ministro Legault y la Ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, para discutir la cuestión.

Impone desafíos, pero es factible

Si hablamos de un puente entre la orilla norte y la orilla sur, los desafíos técnicos son imponentes, pero es factible.comienza con Denis Leboeuf, ingeniero, profesor, ingeniero civil jubilado por la Universidad Laval y especialista en geotecnia.

En una rueda de prensa el jueves, François Legault se mostró partidario de la opción del puente en lugar del túnel.

En la costa norte, los suelos son de muy mala calidad, por lo que existen importantes problemas de cimentación. Y en el lado sur no se conocen tanto las condiciones geotécnicas.añade Leboeuf.

El canal entre la isla de Orleans y la costa sur es la vía marítima de San Lorenzo, recuerda el profesor.

220pies [67mètres] entre la marca de la marea alta y la parte superior de la cubierta”,”text”:”Las normas internacionales estipulan que se debe dejar un espacio libre mínimo de 220 pies [67 mètres] entre la marca de agua máxima y la parte superior de la plataforma”}}”>Las normas internacionales estipulan que se debe dejar un espacio libre de al menos 220 pies [67 mètres] entre la marca de agua alta y la parte superior de la plataformaexplica, lo que supone una altura libre superior a las del puente Pierre Laporte y de la ciudad de Quebec, que rondan los 50 metros.

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En ese punto hay que imaginar la importancia de los terraplenes de acceso y los flujos, por lo que se convierte en una obra sumamente imponente. […]. Para mí, esta es una limitación importante.sostiene.

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El profesor también plantea el aspecto visual. La punta de Lévis es el paisaje fundacional de Quebec, por lo que desde el punto de vista del patrimonio arquitectónico, ver un enorme puente como ese en el paisaje […] Esto plantea un problema en mi opinión.concluye.

Con la colaboración de Magalie Masson y Guylaine Bussière