“Alstom está encantada de que el informe CDPQ Infra considere que el tranvía es el medio de transporte estructurante preferido para la ciudad de Quebec”, reaccionó el martes en una declaración escrita a Solel portavoz de la sección América de Alstom, Adrien Vernhes.
Hace poco más de un año, en abril de 2023, el gigante del transporte llegó a un acuerdo con Quebec para la construcción y el mantenimiento de los trenes del futuro tranvía apoyado por la administración Marchand. La multinacional francesa ganó como único postor el contrato de material rodante por un importe de 1.300 millones.
El acuerdo preveía el diseño y suministro de 34 trenes tranvía Citadis Spirit, con la opción de adquirir hasta cinco más si fuera necesario. La luz verde para el inicio de la fabricación se debía conceder el pasado mes de noviembre, para que los trabajadores de la fábrica de La Pocatière comenzaran el montaje de los trenes en 2025.
Pero después de firmar el contrato, Alstom y el Ayuntamiento apenas tuvieron tiempo de presentar las imágenes diseñadas para el futuro tranvía, antes de que las cosas salieran mal.
Desde otoño, Alstom ha estado nadando en la “incertidumbre”, después de presenciar en rápida sucesión importantes reveses en el megaproyecto.
El alcalde de Quebec primero interrumpió apresuradamente el proceso de licitación para el otro gran contrato de tranvía (componente de infraestructura), al no haber ningún postor, luego el gobierno Legault optó por suspenderlo, mientras se finalizaba en un plazo de seis meses. análisis de la Caisse de dépôt et position du Québec.
Se espera firmemente
Ahora que CDPQ Infra ha llegado a la conclusión de que un tranvía es la mejor manera de mejorar los viajes en la capital, Alstom espera ansiosamente lo que viene a continuación.
“Los equipos de Alstom en Saint-Bruno y La Pocatière están preparados para dar los siguientes pasos”, comparte el portavoz Adrien Vernhes.
Pero la compañía todavía está esperando ver el informe completo, que se presentará el miércoles, antes de comentar con más detalle las próximas fases del proceso.
Mientras tanto, quedan varias preguntas sin respuesta sobre el futuro del contrato actual con la ciudad de Quebec y las posibles sanciones impuestas debido a los retrasos adicionales.
CDPQ Infra también recomienda desembarcar vagones más pequeños en las calles de Quebec, para lograr ciertos ahorros, talar menos árboles e insertarlos en una plataforma más baja que la prevista actualmente en los planes iniciales.
Es imposible, en este momento, saber si Alstom podría suministrar otro tipo de vehículo, en qué condiciones y en qué plazo.
