La recomendación de la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ) a favor de un tranvía para la ciudad de Quebec hizo que muchos actores pusieran los ojos en blanco el martes, entre ellos el ministro federal de Medio Ambiente, Steven Guilbeault, que lamentó que seis años hayan sido “desperdiciados”. ”.
“Si no hubiésemos perdido estos seis años, el proyecto estaría actualmente en construcción, casi en funcionamiento”, afirmó el martes el ministro con una sonrisa de satisfacción.
“Ahora la Caisse confirma que el mejor proyecto para la ciudad de Quebec es el tranvía. Estamos muy felices, muy felices. Hemos apoyado a la ciudad de Quebec desde el principio”, añadió.
Ottawa se comprometió a financiar el proyecto por una suma de 1.200 millones de dólares en ese momento.
El Partido Liberal de Quebec (PLQ) también lamentó con ironía la pérdida de tiempo del martes. “¡Fue necesario que CDPQ-Infra tuviera una visión en términos de movilidad! » se burló el diputado Monsef Derraji en la plataforma X “Seis años y miles de millones de dólares perdidos debido a su inacción. »
El CAQ se aferra al tercer eslabón
El proyecto para un tercer enlace no fue aceptado. La Caisse estudió seis corredores para una posible nueva conexión por carretera entre Quebec y Lévis, pero ninguno de ellos estaba justificado en términos de movilidad.
Sin embargo, la ministra de Transportes de Quebec, Geneviève Guilbault, sugirió el martes que el proyecto podría permanecer en los planes a pesar de todo.
“Es irresponsable tener un solo enlace que permita el transporte de mercancías en el este de Quebec”, escribió en la plataforma X.
Ruta ya conocida
Radio-Canadá y El diario de Quebec reveló el martes que el CDPQ iba a recomendar que la ciudad de Quebec se dotara de un tranvía con un recorrido similar al presentado en 2018 por la administración de Régis Labeaume.
El CDPQ propondrá una primera fase entre los sectores de Le Gendre y Charlesbourg. Su coste se estima en 5 mil millones de dólares. Una segunda fase iría a parar a D’Estimauville y una tercera a Lebourgneuf.
Por tanto, la Caisse se cree capaz de proponer un proyecto menos costoso que el del alcalde Bruno Marchand. Se habían difundido varias cantidades sobre su tranvía.
Justo antes de que el gobierno le quitara el proyecto de las manos, el alcalde Marchand afirmó que podría haberlo completado por 8.400 millones de dólares.
Para reducir costes, el CDPQ ofrecerá, en particular, estaciones y vagones más pequeños. La losa de hormigón también sería más baja.
Suplicando durante mucho tiempo
La oposición de Québec solidaire cree que el CDPQ está de acuerdo.
“Según la información que tenemos actualmente, CDPQ Infra está de acuerdo con lo que Québec Solidaire viene insistiendo desde hace años: la clave para eliminar el tráfico en Quebec debe ser el transporte público. Un tranvía estructurante, un servicio rápido de autobús entre ríos, son formas de trasladar rápidamente a muchas personas para resolver los problemas de congestión y reducir nuestros GEI”, afirmó el diputado Etienne Grandmont.
Por parte del Partido Québécois, el líder Paul St-Pierre Plamondon señaló que esto daba más bien la razón a la ciudad de Quebec.
“Según información actual, el CDPQ regresaría a un proyecto similar a la ruta original. Lo que demostraría que la ciudad de Quebec ha trabajado bien y que la incompetencia del CAQ nos habrá costado varios miles de millones de dólares”, escribió también en X.
El Fondo deberá presentar oficialmente su informe el miércoles por la mañana a los periodistas.
Con Boris Proulx y la prensa canadiense
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