No es fácil comunicarse en francés con los pilotos francófonos en el Gran Premio de Canadá. Puede que el circo de la Fórmula 1 haya aterrizado en Montreal, una ciudad predominantemente de habla francesa, y en Quebec, una provincia de habla francesa, pero el inglés es el rey y el amo entre los equipos.
Hacer una pregunta en la lengua materna de Esteban Ocon, francés que viste los colores de Alpine, equipo francés, o de su compañero y compatriota Pierre Gasly, es como hacer un pacto con el diablo.
En una rueda de prensa con los escribanos en la sede de “A fléché”, Ocon miró el jueves al periodista quebequense que acababa de hacerle una pregunta en francés con ojos de ciervo congelado ante los faros de un coche en la autopista. En medio de la noche.
#31 ESTEBAN OCON (BWT Alpine F1) durante la jornada de puertas abiertas como parte del Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles-Villeneuve en Montreal el jueves 6 de junio de 2024. FOTO MARTIN CHEVALIER
Foto Martín Chevalier
En el plató de la rueda de prensa de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), donde se reunieron seis conductores, el responsable de comunicación recordó una vez más la norma de utilizar únicamente el inglés cuando un periodista de una cadena local interrogó a Gasly en la lengua de Molière.
Tomando la apariencia de un comisario aéreo en la pista de un aeropuerto, dijo: “No, no, no, preguntas en inglés, por favor”.
Siempre igual
En 2018, Le Journal causó revuelo durante la misma conferencia de prensa inaugural al hacer una pregunta en francés al piloto Lance Stroll. Posteriormente, la FIA pidió disculpas, pero insiste en que sus eventos se desarrollen en inglés, un idioma que se entiende en todo el mundo, en su señal internacional.
Al año siguiente, un periodista de radio quiso hacerle preguntas a Gasly, entonces en Red Bull, en su lengua materna. Entonces el publicista se negó.
Un avance rápido hasta el primer día de actividades en el circuito Gilles-Villeneuve este año, cinco años después. Está claro que nada ha cambiado. La situación incluso ha empeorado.
Imposible charlar en francés con el monegasco Charles Leclerc en la sede de Ferrari. Sin embargo, estas reuniones son cálidas y a menudo se celebran alrededor de una mesa, donde periodistas y pilotos se sientan uno al lado del otro. Estamos muy lejos de una fría rueda de prensa con un moderador.
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Sin embargo, Leclerc había hablado en francés con los medios francófonos en Mónaco, durante su triunfo hace dos semanas. Y cuando Carlos Sainz está en España, puede hablar en español.
Pero en Montreal los equipos no muestran ninguna flexibilidad, especialmente con la prensa escrita. Porque las emisoras oficiales tienen la posibilidad de realizar entrevistas exclusivas en el idioma deseado.
Límite de tiempo
En los paddocks, responsables de relaciones públicas tanto de Alpine como de Ferrari explicaron que esta decisión depende de la disponibilidad de cada piloto. Con agendas apretadas, las entrevistas se programan en 10 minutos. Por lo tanto, el inglés se habría convertido en la regla, incluso si no está escrito…
Bajo el paraguas alpino, esto enfurece a los periodistas franceses. El equipo ya no quiere que sus dos pilotos franceses hablen con los periodistas franceses en su idioma. Vemos aquí la ironía de la situación. Los medios de comunicación llevan peleando con la dirección sobre este tema desde el inicio de la temporada.
Salvo algunas excepciones obvias en el caso de la radio y la televisión, afirman nuestros compañeros, todo se hace en inglés. Lo cual para ellos no tiene sentido. Ante lo obvio, una representante del equipo mencionó que este fin de semana prestaría especial atención a las solicitudes de los francófonos.
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Felicitaciones, sin embargo, al equipo Aston Martin que puso al montrealés Lance Stroll a disposición de los medios canadienses y francófonos, el jueves por la tarde cerca del circuito Gilles-Villeneuve. Esta fue la excepción a la regla.
La organización del Gran Premio de Canadá no puede hacer nada al respecto. La FIA, cuya sede está en París, ya no tiene poder sobre las estrategias de toma de decisiones de los equipos que ponen a sus pilotos a disposición en su sede, detrás de los garajes y en las zonas oficiales después de las sesiones en pista.
Esta es otra gran oportunidad perdida para respetar la cultura y la diversidad en el calendario de la F1. Los españoles no permitirían semejante afrenta al Barcelona. Ni los italianos en Imola y Monza.
