Si bien el uso de la bicicleta se ha disparado en los últimos años en el interior de París, con la aparición de carriles bici polivalentes, este modo de transporte ecológico está menos extendido en las afueras de la capital. Sin embargo, se están haciendo esfuerzos para fomentarlo adaptando las infraestructuras. “Observamos una fuerte disparidad entre los departamentos de los suburbios interiores y exteriores. En los suburbios interiores, el. Valle del Marnela Sena-San Denis y Altos del Sena poner más recursos económicos y humanos para lograr sus objetivos, que además son mucho más elevados”, indica el colectivo Vélo Île-de-France en un informe sobre la evaluación de la evolución del ciclismo en París.
Desde la adopción de su plan ciclista en 2019, el Valle del Oise inició un importante desarrollo deinfraestructura ciclistaaunque el ritmo de consecución sigue siendo inferior a las ambiciones declaradas. Entre 2021 y 2024 se han desarrollado más de 19 kilómetros de vías, posicionando a este departamento de gran región parisina Durante este período, Lideró en número de instalaciones para bicicletas entre sus pares en los suburbios exteriores. Sin embargo, el énfasis principal ha estado en la territorios ruralesabandonando zonas más densas, donde la demanda sigue siendo fuerte.
Avances en las zonas rurales, desafíos en las zonas densas
Val-d’Oise ha realizado varias mejoras notables, como carriles bici y vías verdes en carreteras departamentales como la D28 en Sabio o la D983 en Magny-en-Vexin. Estas infraestructuras, aunque apreciadas, están destinadas principalmente al ocio o al cicloturismo, no satisfaciendo plenamente las necesidades de movilidad diaria de los habitantes de la áreas urbanas y denso. Como destaca el Collectif Vélo Isla de Francia, “El departamento debe ahora hacer realidad sus promesas en zonas densamente pobladas del territorio”, en referencia a los proyectos de estructuración aún pendientes, como el desarrollo de las orillas del Sena en Argenteuil.
Si bien varios proyectos aún se encuentran en fase de estudio, en particular en ejes clave como el puente Pontoise o la D316, se siente la urgencia de acelerar la ejecución de las obras. Para ello, asociaciones y colectivos ciclistas pedir al departamento que refuerce la consulta con los usuarios y ponga en marcha acuerdos transitorios de calidad. Este marco de diálogo, existente en el momento del desarrollo de los 19 ejes principales del plan de la bicicleta, ya no es tan activo, pero podría permitir garantizar la calidad y pertinencia de las infraestructuras desplegadas.
Por lo tanto, en su informe, el colectivo Vélo Île-de-France pide al Departamento que inicie trabajos para los desarrollos estudiados desde 2021, para“acelerar la implantación de instalaciones ciclistas incluidas en el plan ciclista, y en zonas urbanas”, pero también “crear un marco de consulta con las asociaciones sobre proyectos de desarrollo ciclista, desde el inicio de los estudios”.
