Municipal de la ciudad de Ginebra –
La idea de 30 km/h por la noche divide en todas partes a los cargos electos
Los Verdes desean enviar un mensaje al cantón para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Publicado hoy a las 11:58 a.m.
La zona a 30 km/h en el bulevar del Pont-d’Arve.
STEEVE IUNCKER-GÓMEZ
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Los motores calientan los ánimos en la ciudad de Ginebra. El miércoles, en el Consejo Municipal, la moción presentada urgentemente por los Verdes que proponía introducir un límite de velocidad de 30 km/h por la noche en toda la ciudad provocó un animado debate y obligó a la presidenta, Livia Zbinden, a intensificar los llamamientos a la calma. El texto fue finalmente aprobado por 49 votos contra 29. Tenga en cuenta que las luces prioritarias y los vehículos TPG no se verán afectados.
Aunque la ciudad no tiene la autoridad para modificar el límite de velocidad en la zona, para los Verdes se trataba de enviar una “señal fuerte” al cantón, que tiene la autoridad para hacerlo.
“En total, 120.000 personas que residen en el cantón de Ginebra están expuestas a niveles de ruido que superan los estándares federales, según el Consejo de Estado. Podemos suponer que en la ciudad viven entre 60.000 y 80.000 de estas personas”, afirma Matthias Erhardt.
Consecuencias para la salud
El concejal de Los Verdes también enumeró las consecuencias sanitarias (alteración del descanso, aumento del ritmo cardíaco, alteración de la concentración, etc.) y económicas (costes indirectos, caída del valor inmobiliario) del ruido nocturno.
Según los operadores, cambiar de 50 a 30 km/h por la noche reduciría el ruido en una media de 3 decibeles y el volumen del tráfico en un 50%.
Cifras puestas en perspectiva por la UDC Pierre Scherb. Recuerda que la prueba realizada en Zúrich en 2022 demostró que la reducción de ruido “fue de sólo 1,6 decibeles durante el día y de 1,7 decibeles durante la noche”. Según él, los verdaderos culpables de las molestias nocturnas son las motos, que generan, afirma, el 90% del ruido de la ciudad.
El centrista Jean-Luc von Arx también se muestra escéptico: “Para limitar el ruido, debemos centrarnos en los equipos que no cumplen las normas y que se utilizan sin restricciones en las carreteras principales. Y si ya nos cuesta imponer el límite de 50 km/h en ciudad, con 30 km/h no conseguiremos nada mejor”.
Varios cargos electos del Centro reiteraron su desacuerdo sobre el mismo tratamiento de las pequeñas carreteras y de los ejes estructurantes. PLR Maxime Provini también recordó “los millones de francos invertidos por la Ciudad en absorbentes acústicos”. Un revestimiento que, según él, sería inútil a 30 km/h.
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