(Drummondville) Los municipios piden al gobierno que indexe las matriculaciones y los impuestos sobre el combustible, en particular para financiar mejor el transporte público.
Publicado a las 17:13
Patrice Bergeron
La prensa canadiense
Esto forma parte de una serie de 11 reivindicaciones presentadas por el presidente de la Unión de Municipios de Quebec (UMQ), Martin Damphousse, el viernes por la tarde, al final de su encuentro nacional sobre el futuro del transporte público, celebrado en Drummondville. .
La ministra de Transportes, Geneviève Guilbault, que participó en la Cumbre por la mañana, no dijo una palabra sobre este tipo de escenarios.
El tipo impositivo sobre la gasolina se sitúa actualmente en 0,192 dólares por litro. Por ejemplo, si se hubiera indexado según el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de 2023, en 3,2%, el incremento habría sido de 0,61 centavos.
Los municipios se enfrentan a déficits recurrentes de sus empresas de transporte público, estimados en un total de alrededor de 620 millones para 2025, mientras que las fuentes de financiación proporcionadas por el gobierno del CAQ, a través del Fondo de la Red de Transporte Terrestre (STRONG), se agotan entre 2025 y 2026. : efectivamente, prevemos una disminución de las ventas de gasolina en los próximos años con la electrificación del transporte.
Una indexación anual de las matriculaciones y de los impuestos sobre los combustibles basada en el IPC aportaría decenas de millones, o incluso cientos de millones, de millones adicionales, estima la UMQ.
Sin embargo, la organización no proporcionó datos ni proyecciones precisas.
En un estudio publicado el año pasado, el Instituto de Investigación en Economía Contemporánea señaló que FORT sufría un “problema estructural” porque su principal fuente de financiación, el impuesto al combustible, se estaba estancando.
“Los ingresos de 2.150 millones previstos para 2022-2023 podrían reducirse a unos 1.600 millones en 2035”, leemos. Esta caída no puede compensarse con otros ingresos. »
En el presupuesto 2024-2025, sin embargo, se preveía un superávit de 284,3 millones para el Fondo de Redes de Transporte Terrestre, debido principalmente “al aumento de los ingresos previstos por las tasas de permisos de conducción y matriculación de vehículos, así como a la reducción de los gastos de transferencia previstos para infraestructura subvencionada”, podemos leer.
FOTO JACQUES BOISSINOT, LA PRENSA CANADIENSE
Martin Damphousse y Geneviève Guilbault
En el pliego de sus demandas, la UMQ también pide que diversifiquemos las fuentes de ingresos que financian el transporte público.
También pide que el Plan de Infraestructura de Quebec del gobierno invierta más en transporte público.
La UMQ también exigió que el gobierno retrase los objetivos de electrificación del transporte público más allá de 2030.
Por qué ? Porque los autobuses eléctricos son caros, más de 1,5 millones por unidad, además de las nuevas infraestructuras para alojarlos, y esto contribuye a aumentar el déficit de las empresas de transporte.
METROa mí Guilbault se mostró abierto a esta exigencia el viernes.
Llamar a Ottawa
Además, últimamente, por un raro momento, la UMQ y el gobierno de Legault han llegado a un acuerdo sobre el transporte colectivo dirigido al gobierno federal.
Frente al gobierno de la CAQ en difíciles negociaciones para financiar el transporte público, la UMQ pidió al gobierno federal que hiciera más.
mientras ma mí Guilbault está bajo presión de los alcaldes para resolver el déficit de las empresas de transporte y también ha exigido fondos a Ottawa.
El presidente de la UMQ, Martin Damphousse, se negó a decir quién exactamente debería pagar los déficits recurrentes de las empresas de transporte, en qué proporción y quién debería pagar las enormes inversiones necesarias para el desarrollo.
Pero sugirió que no estamos hablando del gobierno federal en el debate actual, aunque deberíamos hacerlo.
“Honestamente, no debemos descuidarlo, el gobierno federal tiene una responsabilidad importante”, afirmó en una rueda de prensa junto a los alcaldes de las grandes ciudades de Quebec.
El gobierno federal debe desempeñar un papel de liderazgo en el desarrollo del transporte público en Quebec. Los interrogaremos, estén seguros.
Martín Damphousse, presidente de la UMQ
Presente en la cumbre, Ma mí Guilbault, por su parte, lamentó que no haya ningún programa federal de inversión en transporte público entre 2023 y 2026.
“Por eso nos gustaría que se presentara un programa federal, porque tenemos un período durante el cual no tenemos una fuente de financiación federal”, declaró en la rueda de prensa después de su discurso.
Negociaciones
Las ciudades piden al Gobierno Legault que les ayude a eliminar de forma sostenible, durante cinco años, los déficits operativos de las empresas de transporte, perspectiva que el ministro aceptó.
Para 2025, se estiman en 561 millones en la región metropolitana y en un total de alrededor de 60 millones en otras grandes ciudades de Quebec.
La próxima reunión con los alcaldes tendrá lugar el 24 de mayo y la ministra quiere resolver el asunto antes del verano, afirmó.
El año pasado, para un déficit estimado en 424 millones, las ciudades obtuvieron 265 millones, acompañado de una revisión externa de su gestión.
este año ma mí Guilbault indicó que la cantidad sería menor.
