Como anunció al senador Saïd Omar Oili, que interrogó al Ministro de Transportes sobre la marcha del proyecto de ampliación de la pista del aeropuerto de Pamandzi, este martes 7 de mayo se celebró una reunión en el Ministerio de Transportes, en presencia del Ministro Delegado para Territorios de Ultramar y representantes de la DGAC (Dirección General de Aviación Civil). Entre ellos Christophe Masson, delegado del departamento de transporte aéreo responsable de la pista larga.
Los resultados de los estudios técnicos fueron presentados con las orientaciones recomendadas. Recordamos que, debido a las presiones medioambientales, era necesario estudiar todos los escenarios, y si en septiembre de 2022 hubiéramos revelado que la posible instalación de la pista en el norte de Grande Terre, en el lado de Bouyouni, la DGAC avanzaba más bien un cobertura legal, sólo para demostrar que todo había sido estudiado.
Pero la formación del volcán, cuya cámara de magma se encuentra cerca de Petite Terre, provocó un terremoto y no sólo en ondas subterráneas. Empezaba a hacer pensar en la conveniencia de mantener Petite Terre como objetivo. Tanto es así que, este martes, la opción de Bouyouni quedó definitivamente marcada.
Más de 2 m de agua adicional en 100 años
Christophe Masson, cuya transparencia debe subrayarse a lo largo de estos estudios, recuerda la reunión de hoy y la lógica que condujo a esta decisión. “En primer lugar, lo que nuestra investigación muestra es que las limitaciones actuales de la vía Pamandzi nos exigen evolucionar hacia un modelo sostenible. La longitud insuficiente de la pista impone conexiones indirectas a las empresas, que también deben ofrecer una formación específica a sus pilotos, y priva de la posibilidad de aumentar el número de pasajeros. Por otra parte, el fenómeno sísmico-volcánico ha acelerado el hundimiento de la isla, especialmente al este de Mayotte, y ahora vemos agua en la trayectoria durante los altos coeficientes de marea. Y este fenómeno empeorará ya que se espera que el nivel del agua aumente 2,28 m dentro de 100 años. Por lo tanto, hay una certeza: el status quo ya no es posible, hay que tomar una decisión. » Es evidente que incluso la vía actual ya no podrá explotarse dentro de 100 años; peor aún, ya no será utilizable a partir de 2035.
Se discutió el escenario previsto de elevar la pista actual en 5 metros, además de los 2,70 m actuales sobre el nivel del mar. Se necesitan entre 2 y 3 millones de m3 de materiales cuyo suministro no es seguro. “Y para realizar esta obra habría que interrumpir la operación del aeropuerto durante un año y medio. »
Riesgo de colapso
Se había considerado la construcción de una vía convergente, pero también en este caso, recuerda el volcán, “el riesgo de vaciar la cámara de magma es alto y la zona de la Herradura está a 10 km, donde se concentran los terremotos”. El riesgo de construir una pista en este lugar es significativo. » Para que conste, una misión de seguridad civil llegó a Mayotte durante la crisis del volcán y reveló que no se descartaba un colapso submarino tras el vaciado de la cámara de magma, sobre todo por su posible impacto. Por tanto, es necesario evaluar el riesgo de invertir 1.100 millones de euros en este proyecto, “y para una infraestructura que tal vez no resista”.
Por lo tanto, para encontrar una “solución preventiva”, los ojos se dirigieron hacia el norte de la isla. “Lanzamos este estudio en septiembre de 2022 para integrarlo al estudio de impacto y al final se eligió esta solución. » La zona donde se diseñaría la nueva pista del aeropuerto sigue la carretera departamental 2, entre Dzoumogné y el cruce de Soulou. “Los estudios ambientales demuestran que este sitio tiene la ventaja de estar exento de riesgos naturales. »
Conocido hasta ahora por su vía agrícola que lo conecta con Combani, Bouyouni, pueblo del municipio de Bandraboua, se encuentra en el centro de las preocupaciones territoriales.
A partir de ahora, el Estado aborda un proyecto de mayor envergadura. “Tendremos que pensar en la planificación del uso del suelo con los funcionarios electos locales, necesitamos un compromiso total con el proyecto. »
Con aire abatido, el senador Omar Oili, ex alcalde de Dzaoudzi Labattoir (Petite Terre), anunció esta decisión en Shimaore en su página de Facebook. Aunque se dice consciente de los peligros, le cuesta aceptar este desmantelamiento del aeropuerto: “en Francia continental y en los Territorios de Ultramar también hay un aumento del nivel del agua, lucharé por la pista convergente en Little Earth. » Cabe decir que las inversiones habían sido consideradas en este sentido por parte del intermunicipal. Y se está construyendo un centro aéreo. Podemos imaginar que en unos diez años el aeropuerto podría ofrecer una pista secundaria para conexiones regionales.
Según Christophe Masson, “a todo el mundo le habría venido bien que la pista permaneciera en Pamandzi, pero lamentablemente el riesgo es demasiado alto”.
Anne Perzo-Lafond
