Se trata de la realización de la futura línea de alta velocidad (LGV) entre Toulouse (Alto Garona) y París, pasando por Burdeos. El martes, los miembros de la sociedad Grand Projet Sud-Ouest (GPSO), que reúne a 24 autoridades locales de Occitania y Nueva Aquitania, apretaron el primer tornillo del sitio de desarrollo ferroviario al norte de Toulouse (AFNT), el primer enlace del LGV a Burdeos y París. El inicio de un colosal proyecto que desarrollará 19 km de vías entre Saint-Jory y la estación de Matabiau. Se espera que esta nueva línea de 418 kilómetros en total esté entregada entre 2030 y 2032, lo que reducirá el tiempo de viaje en tren entre la Ciudad Rosa y la capital a 3 horas 10 minutos en lugar de 4 horas 10 minutos. Un proyecto de treinta años que por fin está tomando forma.
“Esta primera fase es concomitante con el desarrollo ferroviario al sur de Burdeos, que pondrá fin a la desigualdad de Toulouse por ser la única capital regional de Francia sin tren de alta velocidad”, afirmó Jean-Luc Moudenc, presidente de Toulouse. Metrópolis. Llamo la atención del Estado y de la SNCF para que traten también el entorno inmediato de las estaciones para tener una visión completa de su accesibilidad y trabajar en la intermodalidad. Esto también permitirá desarrollar el tren diario y el futuro servicio expreso regional metropolitano al que nos hemos postulado”.
Para esta primera fase de las obras se han invertido cerca de 14.000 millones de euros, de los cuales 900 millones para la AFNT. La empresa GPSO aporta el 40% de la financiación de la operación. Carole Delga, presidenta de la región de Occitania, acogió con satisfacción “este primer paso esencial pero aún insuficiente para desarrollar los trenes diarios. Es necesario desarrollar una segunda ruta en el barrio noroeste de Occitania, incluido Montauban, que ya está saturado a nivel ferroviario.
El Estado aporta el 40% de la financiación y el 20% restante lo aportará Europa ya que esta línea, además de las tres nuevas estaciones y las dos paradas, permite un acceso más rápido al Suroeste, hasta España. . El coste de inversión de la fase 2, para la nueva línea Dax-España, asciende a 4.000 millones de euros.
