“Primer viaje a Nanterre-la-Folie”, exclama Yoan, con el teléfono apuntando hacia las vías de un nuevo túnel de 8 km de longitud entre Hausmann-Saint-Lazare, en París, y Porte Maillot, en Neuilly (92). Este entusiasta de los trenes vino expresamente desde Andernos-les-Bains (Gironda) para vivir los primeros momentos de la ampliación del RER E hasta Nanterre.
Un viaje único que maravilla a esta joven empleada de un restaurante. “Es fantástico”, se alegra al ver el primer tren de la historia en Magenta, no lejos de la Estación del Norte. “Les recuerdo que la línea RER E se ha convertido en la línea más rápida de París, con una velocidad de hasta 120 km/h”, anuncia el conductor. Después de siete años de trabajos titánicos, el proyecto “Éole”, retrasado durante casi dos años debido a innumerables dificultades, finalmente ve su primer tren rumbo al oeste.
Gaëlle, con los brazos llenos de regalos, fue “tomada por sorpresa”. Esta vecina de Montfermeil (Seine-Saint-Denis) no sabía que el RER E, que utiliza desde hace 10 años, continuaba su camino hacia Hauts-de-Seine. “Pensé que este tren era un error, incluso tuve problemas para encontrarlo”. “Estoy gratamente sorprendido porque todo va muy rápido”. “Es un gran descubrimiento”, añade Richard, un residente de Bondy que vino expresamente para presenciar este viaje inaugural.
Los primeros viajeros también pudieron bajar en tres nuevas estaciones: Porte Maillot, La Défense-Grande-Arche y Nanterre-la-Folie. “Estamos impresionados por todos estos materiales que no necesariamente estamos acostumbrados a ver en las estaciones”, señala Suzanne, que trabaja en La Défense.
Lo único que lamentamos son los trenes que todavía circulan poco y sólo en las horas valle, entre las 10 y las 16 horas, a razón de un tren cada cuarto de hora. Los fines de semana el servicio se extiende hasta las 20 horas. Los primeros 14 trenes RER “NG” entregados por Alstom son todavía demasiado pocos para garantizar la ampliación durante todo el día. “Por el momento, los horarios no son necesariamente los adecuados”, observa Séverine, que vive en el siglo XVIII y trabaja en La Défense.
Próxima etapa del proyecto: llevar el RER E a Mantes-la-Jolie, cuya entrega está prevista para finales de 2026. SNCF e Île-de-France Mobilités prevén entonces 650.000 viajeros diarios en el RER E, frente a los 370.000 actuales. Suficiente, en parte, para aliviar la congestión en los tramos centrales de los saturados RER A y B.
