Correo de Canadá | 140 km a pie por semana

Unos 140 km, aproximadamente el equivalente a la distancia entre Montreal y Trois-Rivières. Esto es lo que pasan cada semana los carteros urbanos, que también tienen que asumir el papel de vendedores ambulantes para la distribución de periódicos regionales y artículos publicitarios. Ingresos esenciales para Canada Post, cuyas pérdidas para 2023 ascienden a 748 millones.

10 a.m. – 0 kilómetros

“Antes amaba mi trabajo. Ahora tengo trabajo”, dice Sébastien*, Prensa lo acompañó en su pequeña maratón diaria de 30 km. Él guía nuestros pasos en este martes soleado, habiendo acumulado ya dos horas de clasificación en su oficina local.

¿Qué ha cambiado en las últimas semanas? La distribución por parte de Canada Post del folleto publicitario de Raddar, la respuesta de TC Transcontinental al abandono de Publisac. En mayo, la empresa que gestiona cartas y paquetes desde la fundación de Canadá en 1867 distribuirá semanalmente casi 4 millones de colecciones económicas de unos 100 gramos cada una.

Canada Post también distribuye semanarios regionales y un número creciente de circulares desde que abandonaron las bolsas de plástico que antes distribuían los trabajadores independientes. Como organismo federal, la empresa postal escapa a las regulaciones de ciudades como Montreal, que prohíben la distribución de artículos publicitarios en los buzones, a menos que sea miembro voluntario (optar en).

“¿Debes encontrar aburridas las circulares? », dice un paseante en una zona residencial acomodada. “Es bastante más pesado, ¿no? Y eso les quita trabajo a los vendedores ambulantes. »

De hecho, más de 3.000 repartidores de Publisac vieron desaparecer sus empleos con el fin de Publisac, según TC Transcontinental.

11 a.m. – 5 kilómetros

En el primer tercio del recorrido, dedicado entre otras cosas al material publicitario, hay que dirigirse a todas las puertas, a excepción de tres o cuatro que llevan una pegatina de “Prohibido folletos”.

Al cartero le resulta difícil ver tanto papel yendo inmediatamente al contenedor verde, con todos los costes asociados: transporte, reciclaje, etc. – para las autoridades municipales.

Caminar es deportivo, a pesar de una carga que alcanzará hasta aproximadamente 11 kilogramos (25 libras). El peso máximo previsto por el convenio colectivo para los carteros urbanos es de 35 libras, aproximadamente el peso de un niño de 4 años.

Mediodía – 11 km

Más folletos significan más paradas en los gabinetes de retransmisión. Pararemos allí unas quince veces durante el día. En la era anterior al radar, eran necesarias un máximo de cinco paradas, explica Sébastien.

Recientemente, a través de movimientos repetitivos con la mano cargada con el correo, Sébastien ha desarrollado epicondilitis; un dolor en el codo se lo recuerda.

Sébastien teme otro paro laboral. Se torció un tobillo en 2020. “El mundo piensa que es divertido que te paguen por caminar, pero te quema. Desde la reestructuración, tres compañeros han estado de baja por enfermedad, dos de ellos por dolores de espalda. »

En 2023, la frecuencia de lesiones por cada 100 empleados mejoró un 8% respecto al año anterior, mientras que el objetivo era del 10%, indica un informe publicado el viernes. Sin embargo, esta estadística afecta a todo el personal, no sólo a los carteros.

“Hemos planteado varios ejemplos de accidentes laborales que no han sido denunciados, debido a la influencia de los supervisores que, en cambio, ofrecen medidas de adaptación internas”, añade el Sindicato de Trabajadores Postales (CUPW) en una publicación interna distribuida el pasado mes de septiembre. Prensa obtenido.

La CNESST rechazó nuestra solicitud de estadísticas sobre las bajas por enfermedad de los carteros, explicando que no cuenta esta información.

13:00 – 16 kilómetros

Si el papel de muchos factores ha cambiado es porque Correos de Canadá intenta por todos los medios llenar sus arcas, mientras que los canadienses envían 3,3 mil millones de cartas menos que en 2006, para un total de 2,2 mil millones. La empresa postal anunció el pasado viernes unas pérdidas antes de impuestos de 748 millones en 2023, frente a un déficit de 548 millones el año anterior.

Una inevitable “reestructuración” del trabajo ha resultado en rutas de entrega más complejas, más largas y más transitadas, dicen representantes sindicales contactados por Prensa.

“Tenemos una mayor carga de trabajo, pero no tenemos más tiempo y no tenemos más equipos”, lamenta Simon Caron, cartero rural y presidente de la sección local de Saint-Jérôme del CUPW. Las bolsas de sus miembros, dice, están repletas de volantes y radares. “La filosofía es: afrontarlo y, si te lastimas, no vengas a molestarnos. »

“Los carteros tendrán que ausentarse”, advierte M^{a mí} Leclerc-Dupuis.

“No podemos renunciar al trabajo, pero ¿se nos puede pagar y equipar adecuadamente para hacerlo viable? “, Ella continúa.

El CUPW lleva negociando el próximo convenio colectivo para los carteros urbanos desde febrero de 2024.

Canada Post no respondió a nuestras preguntas específicas, pero nos envió un largo correo electrónico en el que explica que la salud y la seguridad son su “máxima prioridad”.

Para prepararnos para la distribución de raddar, “hemos revisado nuestras operaciones y ajustado el equipo para ayudar a nuestro personal a gestionar este volumen, por ejemplo proporcionando carros a los carteros, añadiendo gabinetes de retransmisión a lo largo de las rutas de entrega y estantes en las estaciones de los carteros”, escribe un portavoz.

15:00 – 22 kilómetros

La parte del recorrido dedicada a los voladores está completa. Nos duele el tobillo y la ingle derechos. La entrega de cartas y paquetes le permite saltarse una o dos puertas debido a la falta de correo.

A partir de las 15.30 horas, Sébastien se aventura a hacer las inevitables horas extras, costes que la dirección intentaba evitar con su reestructuración. Desde que heredó su nueva ruta, nuestro guía se excede sistemáticamente en una o dos horas de su horario habitual, confiesa.

Un cartero con un ritmo más lento se arriesgaría a terminar al anochecer, si es que llega a terminar.

“En nuestro acuerdo hay límites de peso, pero no de longitud de ruta”, explica Yannick Scott, director nacional de CUPW, región metropolitana de Montreal. “Las rutas se calculan en base al porcentaje de servicio [le ratio de portes desservies], pero este cálculo se basa en el servicio de correo postal. »

Los radares y circulares requieren una tasa de servicio de casi el 100%, lo que suma muchos viajes excedentes excluidos del sistema de medición.

En Montreal, por ejemplo, los carteros deben hacer múltiples viajes hasta su camión, que sirve como caja de retransmisión, para transportar una carga aceptable.

16:30 – 30 kilómetros

Al final de una interminable hilera de bungalows, nuestra jornada de trabajo ha terminado. No la de nuestro guía, que deberá empezar a clasificar las circulares distribuidas al día siguiente. Terminará sobre las 17.30 horas, con dolores en la rodilla y en la ingle.

A la mañana siguiente, nuestro cuerpo pide ayuda. Sébastien se dirige a una primera caja llena de bolsillos para el correo de color beige grisáceo. Se está preparando para vivir otra pequeña maratón.

* Sébastien pidió no revelar su nombre, ya que no estaba autorizado a hablar públicamente sobre la situación.