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– El puerto de Amberes en Bélgica
En Calloo, cerca de Amberes, y en Zeebrugge, Bélgica, los aparcamientos están desbordados por la afluencia masiva de vehículos eléctricos chinos, según un artículo de Le Monde del 27 de abril. Fabricantes Como MG, BYD y Nio han incrementado su presencia comercial exportando más de 4,1 millones de coches en 2023, marcando un aumento del 58%. Esta estrategia tiene como objetivo conquistar un mercado europeo en auge para los coches eléctricos. Ante este aumento de las cifras de tránsito, aparecen los problemas de almacenamiento. Operadores como International Car Operadores están considerando planes de expansión para enfrentar estos desafíos. Para 2024, Amberes-Brujas espera recibir entre 600.000 y 1 millón de vehículos fabricados en China, eléctricos y térmicos.
Varios factores contribuyen a este fenómeno. La pandemia provocó que los automóviles quedaran varados durante mucho tiempo en 2020, mientras que los ataques en el Mar Rojo perturbaron el tráfico marítimo a finales de 2023. Como resultado, los transportistas optaron por buques más grandes, capaz de transportar hasta 7.000 vehículos, y ahora se dirigen directamente a Bélgica, sin pasar por puertos del sur de Europa como hasta ahora. La escasez de camiones y conductores, así como la falta de barcos, están frenando las operaciones portuarias. La demanda de vehículos eléctricos, aunque menos fuerte de lo esperado, contribuye a la congestión portuaria a medida que nuevos actores chinos aspiran a establecerse en Europa.
El resto bajo este anuncio.
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Conquistando el mercado europeo
Los fabricantes chinos pretenden hacerse con una cuota significativa del mercado europeo de coches eléctricos. Sin embargo, las exportaciones a la UE disminuyeron alrededor de un 20% en 2024, lo que generó preocupaciones sobre el cumplimiento de sus objetivos. Las amenazas de sanciones aduaneras europeas podrían complicar aún más la situación. Los fabricantes chinos se benefician de la ventaja de un sector integrado, desde la refinación de minerales hasta la producción industrial. Le Monde subraya que hoy en día no se puede fabricar ninguna batería sin componentes chinos.
