Los líderes de ARTM, STM y Exo fueron invitados por el CCMM para hablar sobre el futuro del transporte público (Cortesía CCMM/Olivier Samson Arcand – Cosmos Image)
El modelo de tranvía es lo suficientemente rápido para ofrecer un transporte eficiente en el este, asegura el director general de la Autoridad Regional del Transporte Metropolitano (ARTM).
« Un tranvía puede viajar hasta 100 km/h. Lo que cuenta es estrictamente dónde lo pones. Evidentemente, en la medida en que estamos en el eje de Sherbrooke, si le damos prioridad en los semáforos, si ponemos en marcha mecanismos, la velocidad del tranvía puede ser bastante sorprendente. No nos sumaremos a una modalidad “metro” como el REM, pero sí tendremos una velocidad más aceptable que una velocidad en autobús, por ejemplo. », declaró Benoît Gendron, durante una cena conferencia organizada por la Cámara de Comercio del Montreal Metropolitano (CCMM) el pasado viernes.
Este último recuerda que un tranvía puede alcanzar generalmente una velocidad de crucero de 40 km/h, “ a veces incluso más rápido », si tuviéramos que construir una red de transporte según los análisis complementarios de la ARTM para el proyecto estructurante del este (PSE) revelados a principios de verano.
A principios de septiembre, la organización Vivre en ville encargó a un investigador en urbanismo y arquitectura de la Universidad McGill, Marco Chitti, la elaboración de un informe sobre el PES tal como lo había previsto la ARTM. Éste concluyó entonces que los planes de la agencia eran demasiado optimistaparticularmente en lo que respecta a la rapidez del modelo de transporte tranvía, para atender adecuadamente a las poblaciones del este de la isla.
El investigador recomendó además adoptar varios modos de transporte, en lugar de elegir la opción “multiusos” abogando por un modo único en todos los ámbitos. Según el sector al que se dirige, sería más adecuado un cóctel de metro, autobuses rápidos y tranvía, advirtió Chitti.
¿Más caro aquí que en otros lugares?
Además, el urbanista también se había mostrado muy crítico con los costes de construcción de nuevos proyectos de transporte público. “Tenemos problemas de costos; No sólo en Quebec, es un problema generalizado en Canadá. Se trata de costes muy superiores a la media internacional. Estamos hablando de 18 mil millones para el PSE: esto significa entre 250 y 300 millones de dólares por kilómetro para un tranvía. Es algo que se está construyendo a 50 millones de dólares, 60 millones de dólares, 70 millones de dólares como máximo por kilómetro en Francia, en Italia, en Europa…”subrayó el señor Chitti.
La directora general del STM, Marie-Claude Léonard (Emmanuel Delacour/EMM)
También invitada a la conferencia CCMM, la directora general de la Société de transport de Montréal (STM), Marie-Claude Léonard, explicó que era necesario contextualizar antes de comparar los costes de construcción. “ Tenemos diferentes ambientes. Debemos entender que cuando construimos en una zona como Montreal, una zona que tiene la densidad que hay, hay diferentes costos. Contamos con diferentes procesos de licitación. Entonces hay que comparar las cosas buenas con las cosas buenas. », apoyó a la Sra. Léonard durante un scrum de prensa.
Sin embargo, la preocupación actual de la STM es más bien buscar financiación para mantener sus activos, añadió entonces el director general de la empresa de transporte. “ El metro es la infraestructura más grande de Quebec. Queremos hacer extensiones. Es bueno para nuestros clientes, es bueno para la comunidad, es bueno para las emisiones de GEI, es bueno para el atractivo, pero ante todo debemos ser capaces de mantener nuestra infraestructura. No podemos darnos el lujo de construir una extensión de la casa si el techo tiene goteras y no puedo repararlo. », ilustró la Sra. Léonard.
Sin embargo, los líderes de los principales proveedores de transporte público de la comunidad metropolitana coincidieron en que es necesario poner en marcha más proyectos para alcanzar los objetivos de movilidad esperados. La visión 2050 de la ARTM sitúa los viajes realizados en transporte público en la región metropolitana en un 50% durante los próximos 25 años. “ Necesitamos planificar más en secuencia, siempre debemos tener un proyecto en construcción. », insistió el señor Gendron en conferencia. “ Somos los únicos en el mundo que no planificamos nuestros proyectos continuamente », prosiguió la señora Leonard.
Por su parte, Michel Leblanc, presidente y director general del CCMM, se mostró más preocupado por los retrasos experimentados por los proyectos de transporte en Quebec que por sus costes.
« El coste es una cosa y no estoy seguro de que sea tan caro aquí, pero tengo la impresión de que aquí vamos mucho más lentos que en otros proyectos. Esto termina resultando en inflación de costos, frustración entre la población y cierto cinismo ante los anuncios públicos. “, dijo.
