¿Solución real o buena idea falsa?

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Soluciones para reducir el sonora de contaminación ¿Podrán llegar a un consenso en la circunvalación? Recientemente, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, así como la presidenta de la región de Île-de-France, Valérie Pécresse, se pronunciaron sobre este tema. Por su parte, el concejal anunció la reducción de la velocidad a 50 km/h en el eje. Esta medida, que debe entrar en vigencia el 1 de octubre de 2024 no fue del agrado de Valérie Pécresse, quien rápidamente denunció el carácter “unilateral” de la decisión. Este último se apresuró a añadir valor, ofreciendo una alternativa con la instalación de un revestimiento antirruido para limitar las molestias en la carretera. Una solución que, sin embargo, presenta límites de tiempo.

Deterioro con el tiempo

Aparte de la alto costo de este sistema (entre 200.000 y 500.000 euros por kilómetro lineal según la región de Île-de-France), la calidad de los revestimientos insonorizantes se deteriora rápidamente. Durante una rueda de prensa el martes 24 de septiembre de 2024, en la que presentó su plan antirruido, la propia Valérie Pécresse lo admitió a medias: “la vida útil de los revestimientos insonorizantes es de 10 años, porque cada año pierden entre 0,5 y 1 decibelio de eficiencia ».

Este dispositivo, que según ella “reduciría el ruido de la carretera en 7 decibelios y dividir la contaminación acústica por lo tanto, sólo sería plenamente efectivo durante el primer año después de su instalación. Sin embargo, esta medida cuenta con el apoyo del nuevo Ministro de Transportes, François Durovray, que también comparte la mismo color políticocomo Valérie Pécresse (LR).

“Hay una emergencia sanitaria”

En los pasillos del municipio parisinoEsta salida del presidente regional hace que la gente se estremezca. “No ataca a la raíz del problemaes decir, la reducción del tráfico”, molesta Dan Lert, responsable de la transición ecológica, el plan climático, el agua y la energía, connoticias de paris. Entre 2012 y 2019, la ciudad de París se cubrió con un revestimiento antirruido 50% del dispositivo por un coste total de 17 millones de euros. “Esto tiene un efecto muy, muy significativo y por eso seguiremos instalándolos, pero no es suficiente”, explica.

“Hay un emergencia sanitaria para los 500.000 residentes locales expuestos a esta contaminación”, continúa Dan Lert. Según él, la respuesta a este problema pasa por la adición de medidas concretas, a saber, “reducción de la velocidad, revestimientos antirruido, reducción de tráfico así como la reducción de la velocidad, medida que por sí sola da la impresión de que el tráfico se ha reducido a la mitad”.

En cuanto a la reducción del tráfico, Anne Hidalgo sigue apoyando el carril compartido. “Esto permitiría reducir el tráfico rodado en un 7% », Según su adjunto para la transición ecológica. En el plano regional, incluso si la cuestión del transporte público en el carril izquierdo se decide a favor de un no categórico, Valérie Pécresse se declara “abierta a una experimentación de carriles reservadospero con total reversibilidad en el caso de que nos demos cuenta de que no funciona”. Por último, la instalación de un revestimiento antirruido sigue siendo una medida concreta para reducir el ruido. molestias en la carreteraen el dispositivo, pero sigue siendo limitado debido al desgaste prematuro.

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