Se anunció el 12 de marzo: la ministra valona de Medio Ambiente, Céline Tellier (Ecolo), quiere volver a la creación de una zona de bajas emisiones (ZBE) a escala valona. Si la medida se hubiera concretado, en poco más de 6 meses”,250.000 personas deberían haber cambiado de coche”, subraya el diputado Olivier Maroy (MR).
La decisión de crear una ZBE ampliada a todo el territorio valón se tomó en 2019, en la legislatura anterior, por iniciativa del ex ministro de Medio Ambiente Carlo Di Antonio (entonces cdH). Debería haber entrado en vigor en 2023. Dadas las repetidas crisis, en particular, el plazo ya se había pospuesto hasta el 1 de enero de 2025.
Esta vez, al final de la legislatura, levantamos esta futura prohibición. Este miércoles se organizó con urgencia una comisión de Medio Ambiente para adoptar la propuesta de decreto ad hoc aprobada por la mayoría PS, MR y Ecolo. Se votará este viernes, en el último pleno de esta legislatura 2019-2024.
“No muy efectivo”
¿Por qué se cuestiona esta zona de bajas emisiones a escala valona?
El ministro Tellier lo explicó el pasado mes de marzo. Dos estudios del Instituto Científico de la Función Pública (Issep), de 2019 y 2023, ponen en duda la eficacia de una medida extendida a Valonia. La contaminación (en particular, dióxido de nitrógeno y partículas finas) que emana de los vehículos más antiguos está geolocalizada en los centros urbanos. Y de nuevo, en determinadas calles, recuerda el diputado de Ecolo Christophe Clersy, primer firmante del proyecto de decreto que deroga la medida.
”Esta prohibición general es desproporcionada y difícil de aplicar. Tampoco es muy eficaz para mejorar la calidad del aire”. él resume.
En 2019, sólo la mayoría de MR y cdH apoyó esta ZBE valona. En ese momento, Ecolo, el PS y el PTB se abstuvieron.
¿Qué pasará con el decreto que formaliza la revocación? Todos están de acuerdo, como era de esperar. En vísperas de las elecciones, adoptamos con bastante facilidad el levantamiento de la prohibición. Especialmente en el departamento de medio ambiente.
Aunque en Les Engagés recordamos que la mala calidad del aire provoca la muerte de 10.000 personas en Bélgica: “Se borra algo. Pero entonces, ¿cuál es la herramienta adecuada para abordar el desafío de la salud pública?”, dice François Desquesnes.
“Sin fetiche”
Céline Tellier analiza un enfoque estratégico y una reflexión global sobre la contaminación del aire a escala de las ciudades, “donde hay contaminación”.
Las ZBE a nivel municipal siguen autorizadas, con carácter voluntario. “Ojalá el gobierno pudiera apoyar a las ciudades, donde surgen los problemas.”, confirma el Ministro de Medio Ambiente.
”Todavía nos cuesta entender por qué todo esto tomó 5 años.”, reacciona François Desquesnes. “Tiempo para completar los estudios.”, responderá el ministro.
En MR, Olivier Maroy recuerda que votó a favor de la prohibición en 2019. “Pero no soy un fetichista. El contexto ha cambiado. Permítanme ser claro: no lamentaremos la eliminación de la prohibición general de vehículos más antiguos en todo el país. El nuevo decreto será más específico, podremos actuar allí donde surjan los problemas y no sólo en una ZBE. Hay otras formas, quizás más creativas, que la simple prohibición. Un límite de velocidad más bajo, etc. No tengo ningún problema con este cambio de estrategia. Pero se tomó un poco de tiempo, señora Ministra. El primer estudio realizado en 2019 ya demostró que la ZBE solo interesaba a las ciudades más concentradas.“
Pero no me arrepiento del MP MR. Sólo un poco de empatía hacia uno de sus compañeros, propietario de un vehículo Euro 3 (gasolina). El sonrie : “Con el decreto de 2019 su coche iba a ser prohibido. Entonces lo vendió. Y ahora cree que tenemos buenos, con este cambio de política…“
