¿Cómo consiguió la RATP la explotación de los autobuses y tranvías Twisto en Caen?

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La información ya había sido revelada por Libertad Caen Julio de 2024. Ya es oficial, efectivamente hay una revolución palaciega en Transporte público en Caen (Calvados) y su aglomeración. Después de diez meses de negociaciones, la comunidad urbana de Caen la Mer ha decidido confiar El funcionamiento de la red de autobuses y tranvías Twisto en la RATP.

El 1 de enero de 2025, será la filial del gigante parisino, el grupo RATP Dev, la que retomará los controles de las tres líneas de tranvía, su prolongación aprobada al oeste y al norte de Caen para 2028, las 31 líneas de autobús existentes, las lanzaderas Twisto Flex, las bicicletas y coches de autoservicio y aparcamientos de bicicletas, vehículos adaptados, a demanda, para personas con movilidad reducida, etc.

“Más servicios” con RATP Dev, “por el mismo precio”

¿Por qué se ha preferido a RATP Dev frente a sus dos competidores, Keolis, operador desde al menos 2018, y Transdev? Según Nicolas Joyau, el nuevo presidente de Caen la Mer, se presentaron “tres grandes ofertas” de “tres candidatos muy serios” a la hora de renovar la delegación de servicio público, que expira a finales de 2024.

Los tres operadores, que ya competían en el pasado en Caen, estaban “cerca”. RATP Dev marca la diferencia al adaptar la remuneración solicitada cada año a la comunidad urbana, la oferta comercial y la evolución de la red. “En resumen, Pagaremos el mismo precio con RATP Dev, mientras obtenemos más servicios“, decide Nicolás Joyau.

Metas altas

En 2023, Caen la Mer pagó 55 millones de euros en concepto de gastos de explotación a su delegado. Para 2025, RATP Dev vuelve a empezar con las mismas condiciones. Un coste inferior en más de un millón de euros cada año, en comparación con las ofertas de Keolis y Transdev.

A cambio, la filial de la RATP se compromete a:aumentar dos factores a la vez:

• asistencia a la red (y por tanto los ingresos) en un 31% de aquí a 2030, pasando de 22,4 millones de viajes realizados en la red Twisto este año a “más de 29 millones” en seis años;
• tráfico globalque, con la ampliación del tranvía y la renovación de las líneas de autobuses, pasaría de los 11,3 millones de kilómetros recorridos al año actuales a “más de 13 millones” en 6 años.

Pago con tarjeta de crédito en autobuses y tranvías

¿Cómo lograrlo? RATP Dev cuenta con el desarrollo de la red Twisto Flex, ampliada a 6 zonas (frente a las 2 actuales) y 31 lanzaderas en 2026; “el refuerzo del servicio costero” en autobús, según Nicolas Joyau, a través de la línea 12; una mejor frecuencia de paso de los tranvías en Caen los domingos por la noche; algunos coches más (de 8 a 16 estaciones) y muchas más bicicletas (de 23 a 60 estaciones) en autoservicio; una flota más amplia de vehículos adaptados a las personas con movilidad reducida.

Además, el nuevo operador pretende “aumentar la facilidad de uso”, según Nicolas Joyau, mediante la implantación del “pago abierto” en autobuses y tranvías. De aquí a finales de 2025, los usuarios podrán validar sus trayectos directamente con su tarjeta bancaria, sin necesidad de recurrir a una tarjeta de transporte o a un billete SMS.

En paralelo, RATP Dev se compromete a hacerse cargo de los 700 empleados de Keolis Caen Mobilités (aparte del equipo directivo) “en condiciones sociales adecuadas”, asegura Nicolas Joyau. De los tres candidatos, ella ofrece “la plantilla más grande”.

Y “sin cambios en las tarifas” Según el presidente de Caen la Mer, los billetes individuales o los abonos no están previstos hasta el verano de 2025.

Keolis no logró “marcar la diferencia” en Caen

Tras la pérdida del metro, el tranvía y el funicular en Lyon, la elección de Caen la Mer supone una nueva derrota para Keolis. El nombramiento, hace un año, de un caenense, Dominique Rocha, al frente de Keolis Caen Mobilités no fue suficiente.

El operador histórico de transporte de la metrópoli de Caen no ha sido capaz de «hacer un cambio para compensar la diferencia de precios» con RATP Dev, observa Nicolas Joyau, quien reconoce: «Prescindir de Keolis es un momento especial para Caen la Mer. Teníamos una muy buena relación».

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