Por parte de Bruselas, el 7 de febrero se habría celebrado una primera reunión entre la AWV y Movilidad de Bruselas, la agencia flamenca habría preguntado a Movilidad de Bruselas si estaban previstas obras importantes en la zona afectada por las futuras obras en el cruce de Léonard. El 12 de febrero, Movilidad de Bruselas respondió en un correo electrónico que no “No tengo idea de sitios de construcción importantes u otras molestias en esta área durante el período propuesto”.
En los días y semanas siguientes, la AWV insistió en varias ocasiones en planificar intercambios y reuniones con Movilidad de Bruselas. En un correo electrónico del 20 de febrero, la AWV escribió: “Creemos que debería organizarse una breve reunión digital para discutir futuras molestias y considerar cómo gestionar la comunicación para desviar el tráfico. Creemos que es necesario comunicar con mucha antelación que la transición a Leonardo será muy difícil”..
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Cientos de personas en una reunión el 22 de febrero
En otro correo electrónico del 1 de marzo, la AWV da el calendario de obras fase por fase y escribe claramente que la salida E411 que viene de Bruselas hacia el Ring en dirección a Waterloo deberá cerrarse a partir del 22 de abril. El 13 de marzo se envía un recordatorio con la misma información y la AWV añade “Nos gustaría sentarnos juntos lo antes posible”.. Al menos dos empleados diferentes de Bruselas Mobility recibieron estos correos electrónicos.
El 9 de abril, la AWV escribió a Movilidad de Bruselas y al municipio de Auderghem que las obras avanzaban bien y que el cierre del “giro a la derecha” hacia Waterloo finalmente se produciría el 16 de abril en lugar del 22 de abril. Precisa el desvío aplicado e invita a los destinatarios interesados a formular cualquier pregunta.
Del lado valón, un correo electrónico demuestra que Sofico, que gestiona las autopistas valonas, fue informado el 16 de febrero por la AWV de las diferentes fases de las obras y, en particular, de los problemáticos cierres entre la E411 y Waterloo. Sofico también acusa recibo de esta información en un correo electrónico de fecha 26 de febrero.
Los días 22 de febrero y 19 de marzo también se celebraron dos reuniones de la plataforma “Minder Hinder” en las que se expusieron futuras molestias y cierres. Esta plataforma reúne a todas las partes interesadas en la obra, en particular Movilidad de Bruselas, los municipios, la policía, el TEC, De Lijn, la STIB, la SNCB y los hospitales. En total, varios centenares de personas asistieron a estas reuniones, la primera de las cuales ya señaló el 22 de febrero el cierre del “giro a la derecha” hacia Waterloo a partir de abril.
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Falta de comunicación interna.
Si todo el mundo parecía estar bien informado, ¿cómo se explica el fuerte enfado expresado en la prensa esta semana? Según una fuente de el libre, Ni la Región de Bruselas ni los municipios habrían comprendido, cuando recibieron la información por primera vez, la magnitud del caos que provocaría esta obra. “Es probable que la propia Elke Van den Brandt no lo supiera durante su administración. Esta es una grave falta de comunicación interna. Ella es la responsable de su administración. Bruselas Mobility debería haber comunicado mucho más sobre el tema, porque lo sabía”.
Tras las peticiones de Bruselas y Valonia de suspender las obras, Flandes también ha encargado un informe urgente de una oficina experta en seguridad de túneles para poder decidir sobre la posibilidad de acceder o no a la petición de otras regiones. En este informe presentado el 12 de abril, que el libre pudo consultar, el experto señala que “Parar los trabajos es completamente inaceptable desde el punto de vista de la seguridad del túnel. Si las obras se interrumpieran por tiempo indefinido, se recomienda encarecidamente cerrar el túnel Leonardo en su totalidad, ya que no se garantiza la seguridad de los usuarios de la vía ni de los servicios de emergencia”.. Estos argumentos fueron retomados este jueves en un comunicado de prensa del gabinete de la ministra flamenca de Movilidad, Lydia Peeters (Open VLD), para justificar la continuación de los trabajos.
Elke Van den Brandt defiende su administración
En reacción a las acusaciones en su contra, Elke Van den Brandt aclaró que su administración había recibido “información vaga que de ninguna manera predijo la escala del trabajo y la necesidad de medidas de apoyo”. “Bruselas tuvo que insistir en utilizar el procedimiento de comisión de sitio. Esta es la única organización competente para gestionar las obras de construcción. Este encargo recién se realizó el 29 de marzo, fecha en la que fuimos informados oficialmente de la magnitud de los trabajos”. Para Elke Van den Brandt, “es el mundo al revés” : “El administrador de un sitio de este tipo tiene la obligación de implementar medidas de apoyo, lo que la AWV no hizo antes del 15 de abril. Movilidad de Bruselas no es responsable de esto”.
Del lado de la oficina de Philippe Henry, especificamos que “Sofico sólo conocía la primera parte del proyecto, no todas las fases”.
