“Repensar los modelos de urbanidad en la periferia, entre ciudad y naturaleza, entre la metrópoli de Toulouse y sus territorios”. Éste es el tema del trabajo de un arquitecto, un geógrafo y un ingeniero paisajista de la ciudad rosa. Una reflexión sobre la capacidad de los territorios de Toulouse para encontrar caminos que permitan diversificar los modos de viajar.
“Reconocer la influencia de los trazados de caminos antiguos en la estructura actual del territorio y la evolución de la movilidad activa en los espacios habitables recompuestos”. Éste es el postulado básico de esta investigación sobre “los nuevos caminos de la metrópoli”. Un trabajo que va más allá de una “nueva red verde que se basa en la existente”.
Si dejamos la sencilla zona residencial de Toulouse, ¿qué dice, por ejemplo, la alternativa a la A69 defendida por los activistas del “otro camino”? En pocas palabras, promueve, paralelamente al eje remodelado existente, la RN 126, una “ruta ciclista” de 87 kilómetros entre Toulouse y Mazamet. Pero, evidentemente, la situación no es la misma en las metrópolis regionales.
La obra nos recuerda que Toulouse sigue siendo una de las metrópolis más extendidas de Francia. Así, una vez agregadas las aldeas y los pueblos rurales, se logró fácilmente la urbanización. Sin embargo, como suele ocurrir, el transporte público no hizo lo mismo. Prueba de ello son los atascos que experimentan cada mañana y cada tarde los habitantes de este territorio cada vez más denso.
Originalmente, el plan maestro de desarrollo y planificación urbana (SDAU) de los años 1960 había imaginado “un sistema de anillos de alta velocidad, según la visión de la ciudad moderna, donde la movilidad del automóvil se aleja de las áreas urbanas para servirlas mejor, fortaleciendo al mismo tiempo corredores verdes naturales”.
“Finalmente se creó una circunvalación única, que duplica las vías “reales” existentes durante varios siglos y las líneas ferroviarias establecidas en el siglo XIX, que une el centro de la ciudad con las autopistas y autovías hacia las ciudades medianas circundantes (Montauban, Albi). , Carcasona, Pamiers-Foix, Tarbes, Auch). »
Sin embargo, existen otros caminos, o más bien caminos. Son conocidos por los residentes locales, pero merecen desarrollos que beneficien enormemente un viaje diario más fluido y ecológico. Por ejemplo: “desde Brax o Pibrac, ofrecen la posibilidad de ir directamente a Colomiers y a las distintas sedes de Airbus o de llegar a la estación SNCF para tomar el tren como transporte urbano a pesar de su todavía relativa eficacia”.
El libro también analiza los proyectos de la llamada “movilidad urbana activa”. Así, la Red Express Vélo (REV) se extenderá a lo largo de 370 kilómetros para constituir 13 líneas de carriles bici que permitirán cruzar o sortear el área urbana. Sin olvidar los ejes históricos favorables a los vehículos de dos ruedas que son el Canal du Midi y el Garona. En el norte de Toulouse también se menciona “un proyecto de carril bici entre el bosque de Bouconne, en el noroeste, y el canal Deux-Mers, más al norte.
Sobre el papel todo parece factible, como lo demuestran los numerosos diagramas y mapas que aparecen a lo largo de las páginas. Pero la pelota, como siempre, está en el tejado de los políticos. “Un obstáculo que hay que evitar sigue siendo, como ocurre con cualquier modelo urbano, la estandarización de una herramienta genérica que se impondría en un territorio”.
“Los nuevos caminos de la Metrópolis” de Anne Péré, Samuel Balti y Anaïs Leger-Smith.
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© De lo contrario, Ediciones Flammarion
“Los nuevos caminos de la metrópoli”, Anne Péré, Samuel Bati y Anaïs Leger-Smith, “Los cuadernos POPSU”, De lo contrario.
