El Yi Peng 3 todavía está parado en Kattegat. Un mes después de los incidentes ocurridos en dos cables (Arelion y C-Lion1), los días 17 y 18 de noviembre, que llevaron a la marina danesa a detener el granelero chino de 225 metros de eslora, el 19 de noviembre. Todavía está custodiado por medios militares de los países vecinos. Mientras que el lunes 16 de diciembre dos barcos alemanes estaban anclados cerca, el miércoles 18 de diciembre era un barco danés el que vigilaba al barco chino sospechoso de sabotaje. Desde hace semanas no se filtra ninguna información oficial sobre la investigación en curso.
China ha dicho que quiere cooperar con los investigadores, pero ninguno de ellos pudo abordar el Yi Peng 3, a pesar de las solicitudes de Alemania y Dinamarca. Según el Wall Street Journal (WSJ), que cita fuentes de los servicios de inteligencia occidentales, los servicios secretos rusos “animaron” al capitán chino a llevar a cabo el sabotaje dejando un ancla en el fondo del mar.
Interrogado durante una cumbre en Tallin, el presidente finlandés, Alexander Stubb, se mostró prudente, según Yle, la emisora pública nacional. “Todavía estamos tratando de entender qué pasó. Por ahora, se están manteniendo conversaciones con chinos, daneses, suecos y otros. Pero, al menos en este momento, no podemos verificar la participación rusa de ninguna manera”, dijo, añadiendo, después de comentar informes no confirmados sobre un intercambio entre Donald Trump y Vladimir Putin, que “a veces la información es correcta, a veces es falsa”. ”.
Ambos cables volvieron a estar en servicio a finales de noviembre. Los trabajos de reparación del cable C-Lion1 entre Finlandia y Alemania fueron realizados por Cable Vigilance, un buque del Optic Marine Service, operado por Louis Dreyfus Armateurs. Cinia, operador de C-Lion1, dijo que la interrupción había causado pocas molestias a sus clientes, gracias a la transferencia del tráfico a otras rutas y a una rápida reparación.
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