La neutralidad de carbono debe lograrse mucho antes de lo esperado a escala global, según muestra un nuevo estudio presentado al margen de la COP29. Mientras tanto, las discusiones sobre un acuerdo financiero avanzan tímidamente. Y una frialdad diplomática se establece entre Francia y Azerbaiyán. Resumen.
Publicado a las 5:00 a.m.
Neutralidad de carbono para avanzar
El mundo debe alcanzar la neutralidad de carbono a finales de la década de 2030 en lugar de 2050, según nuevas estimaciones científicas publicadas el miércoles, tercer día del 29mi Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP29), en Bakú, Azerbaiyán.
El muy esperado estudio del Global Carbon Project muestra que las emisiones globales de dióxido de carbono (CO)2), generado por la combustión de carbón, petróleo y gas, volverá a alcanzar un récord este año, mientras que 2023 también marcó un récord en este sentido.
Los 120 científicos que contribuyeron al estudio creen que el mundo debe aspirar a cero emisiones netas de CO2 para finales de la década de 2030 se espera contener el calentamiento global a 1,5°C, en comparación con finales del siglo XIX.mi siglo.
Alrededor de un centenar de estados, incluido Canadá y la mayoría de los países ricos, aspiran actualmente a alcanzar la neutralidad de carbono para 2050.
Pero “no hay todavía indicios de que el uso de combustibles fósiles haya alcanzado su punto máximo”, dijo el profesor Pierre Friedlingstein de la Universidad británica de Exeter, aunque el pico está “muy frustrantemente cerca”.
Pie en el freno
Los líderes occidentales dicen abiertamente en el podio de la COP29 que quieren apretar el freno en lugar del acelerador en lo que respecta a la acción climática, traumatizados por la inflación, los déficits públicos y los movimientos sociales de los últimos años.
FOTO SERGEI GRITS, PRENSA ASOCIADA
La primera ministra italiana, Giorgia Meloni
La jefa del gobierno italiano, Giorgia Meloni, dijo el miércoles que no existe “una única alternativa” a los combustibles fósiles y que debemos tener cuidado con cualquier “enfoque demasiado ideológico”.
“Sí, la transición energética generará ahorros a largo plazo, pero esta transición no será indolora”, dijo el conservador primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis.
La víspera, el húngaro Viktor Orbán, amigo de Donald Trump en Europa, consideró que no debemos “sacrificar” la industria y la agricultura en nombre de la reducción de emisiones.
Proyecto de acuerdo sobre financiación
Un nuevo borrador de acuerdo publicado el miércoles, tercer día de la COP29, muestra que los países reunidos en Bakú todavía están muy lejos de un consenso sobre la financiación climática.
La conferencia debe proponer un “nuevo objetivo colectivo cuantificado” para financiar la lucha contra el cambio climático en los países emergentes, en sustitución del actual acuerdo que prevé 100.000 millones de dólares al año y que finalizará en 2025.
La mayoría de los países en desarrollo exigen en el proyecto de acuerdo “al menos 1.300 mil millones de dólares por año” en ayuda de los países ricos.
Los países desarrollados quieren que los países emergentes ricos contribuyan con financiación, considerando poco realista comprometerse a aportar mil millones de millones o más en ayuda, especialmente en ausencia del apoyo de los Estados Unidos de Donald Trump.
Los países ricos aún no han revelado las hipótesis cuantificadas de su compromiso futuro, aunque en los pasillos se mencionen cantidades de 200 o 400 mil millones.
Para los países en desarrollo, el objetivo final también debe establecer explícitamente que la mayor parte de la ayuda se pague en forma de donaciones y no de préstamos.
Disputas diplomáticas
El miércoles estalló una disputa diplomática entre Francia y Azerbaiyán, cuando la ministra francesa para la Transición Ecológica anunció la cancelación de su presencia en la COP29 tras los ataques “inaceptables” del presidente azerbaiyano, Ilham Aliev.
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El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev.
“Las declaraciones del presidente Aliyev [à] La apertura de la COP29 en Bakú contra Francia y Europa es inaceptable”, denunció la ministra Agnès Pannier-Runacher.
El presidente azerbaiyano reiteró el miércoles en un discurso en la COP29 sus ataques pasados contra Francia, citando la historia colonial del país y hablando de “crímenes” del “régimen del presidente”. [Emmanuel] Macron” en sus territorios de ultramar.
Azerbaiyán, cuyas relaciones con Francia son muy tensas debido al apoyo francés a su enemigo histórico Armenia, ha sido acusado por París de interferir durante los recientes disturbios en Nueva Caledonia, acusaciones rechazadas por Bakú.
METROa mí Pannier-Runacher criticó el miércoles a Azerbaiyán por explotar “la lucha contra el cambio climático para una agenda personal indigna”, considerando que estos ataques constituyen también una “violación flagrante del código de conducta” de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el cambio climático.
“Esto es indigno de una presidencia de la COP”, continuó, asegurando que Francia seguirá, a pesar de su ausencia, “abogando por el más alto nivel de ambición en la implementación del Acuerdo de París”.
Emmanuel Macron ya no tenía previsto asistir a la COP29.
Con la Agencia France-Presse
Vehículos demasiado grandes a pesar del aumento de la eficiencia
Durante la última década, los fabricantes han logrado producir motores que consumen cada vez menos combustible. Pero este aumento de eficiencia se ve socavado, en un 80%, por el peso cada vez mayor de los vehículos vendidos.
Esto es lo que revela un estudio encargado por Équiterre, Environmental Defense y la Fundación David Suzuki.
“Mientras no nos pongamos de acuerdo en considerar el tamaño de nuestro parque de automóviles en su conjunto y abordar su exceso, los esfuerzos tecnológicos para mejorar los motores serán en vano”, declaró Blandine Sebileau, analista de movilidad sostenible de Équiterre, en un comunicado.
El estudio revela varias fallas en los estándares de emisiones de vehículos en América del Norte, ya que actualmente permiten a los fabricantes vender vehículos más contaminantes si son más grandes o más pesados.
Pero el estudio también muestra que las autoridades públicas disponen de varias palancas de acción para invertir la tendencia. Por ejemplo, introducir un requisito de eficiencia energética para los vehículos eléctricos aumentaría la oferta de modelos compactos y asequibles. Y reclasificar los SUV como automóviles los sometería a los mismos estándares que estos.
Chloé Bourquin, La prensa
