Ante una comisión de investigación, cuatro antiguos empleados del fabricante de aviones estadounidense expusieron este miércoles las disfunciones en la producción de aviones y los riesgos para la seguridad de los viajeros.
Palabras que te provocan escalofríos. Cuatro denunciantes, entre ellos un ingeniero y exempleados de Boeing, testificaron este miércoles ante un comité del Senado de Estados Unidos para advertir sobre “problemas graves” producción de aviones Boeing 737 MAX, 787 Dreamliner y 777. “No estoy aquí porque quiera estar aquí. Estoy aquí porque […] No quiero ver la caída de un 787 o un 777”declaró ante los senadores Sam Salehpour, ingeniero de calidad en Boeing durante diecisiete años, diciendo que “serias preocupaciones sobre la seguridad del 787 y 777”. “Me dejaron fuera. Me dijeron que me callara, recibí amenazas físicas”continuó el ingeniero. “Si me pasa algo, estoy en paz, porque tengo la sensación de que, testificando abiertamente, salvaré muchas vidas”.
La audiencia de casi dos horas fue la primera de una serie durante la cual funcionarios de Boeing y la FAA serán llamados a testificar, dijo el senador demócrata Richard Blumenthal, presidente de la comisión de investigación. “Cada vez hay más acusaciones serias de que la cultura de seguridad de Boeing está rota y sus prácticas son inaceptables”, señaló Blumenthal, precisando que había recibido numerosos testimonios en los últimos días. Se trata de una carta de sus abogados, en particular dirigida a la Agencia Reguladora de la Aviación Civil estadounidense (FAA), que está en el origen de la investigación senatorial.
“Nada ha cambiado después de dos accidentes”
Además del Sr. Salehpour, la comisión de investigación escuchó también a Ed Pierson – antiguo director de Boeing, en particular en el programa 737 MAX -, Joe Jacobsen – que trabajó 25 años en la FAA después de once años en Boeing – y Shawn Pruchnicki – aviación especialista en seguridad y ex piloto de línea aérea. “Hice todo lo que pude para decirle al mundo que el MAX todavía no era seguro y alertar a las autoridades sobre los peligros de la producción de Boeing”, explicó el Sr. Pierson. Pero “Nada cambió después de los dos accidentes”. Los 737 MAX quedaron en tierra en todo el mundo después de dos accidentes del 737 MAX 8 en 2018 y 2019 (346 muertes), debido a defectos de diseño. “A menos que se tomen medidas y los líderes rindan cuentas, toda persona que suba a un Boeing está en riesgo”según Pierson, quien consideró que la supervisión de la Agencia Reguladora de Aviación Civil estadounidense (FAA) era “ineficaz y reactiva”.
Los informes relacionados con la producción han aumentado un 500% desde enero
“Sabemos que todavía tenemos trabajo por hacer y estamos tomando medidas en todo el grupo”admitió el fabricante de aviones tras la audiencia. “Las represalias están completamente prohibidas en Boeing”aseguró, indicando que los informes vinculados a la producción aumentaron un 500% desde enero, en un año. “Seguimos anteponiendo la seguridad y la calidad a todo lo demás”golpeó al grupo, diciéndose a sí mismos “Confiamos en la seguridad y durabilidad del 787 y 777”. boeing “Debemos comprometernos con mejoras reales y profundas y los haremos responsables en cada etapa”indicó el regulador tras la audiencia. “Continuaremos nuestra supervisión incisiva” de Boeing, añadió. Blumenthal ya había pedido al Departamento de Justicia que verificara si Boeing estaba cumpliendo el acuerdo alcanzado en 2021 para evitar un juicio relacionado con los dos accidentes. Las revelaciones durante la audiencia sin duda aumentarán aún más la presión.
Tres de los cuatro modelos objeto de una investigación
Tras la alerta lanzada por Salehpour, la FAA abrió una investigación sobre estos dos tipos de aviones. A partir de ahora, tres de los cuatro modelos de aviones comerciales fabricados por el grupo estadounidense son oficialmente objeto de una investigación por parte del regulador. Examina la familia del 737, el avión insignia de Boeing, después de que un 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdiera una puerta en pleno vuelo el 5 de enero. A este respecto, el Sr. Pierson denunció una “ocultamiento criminal” cuando Boeing afirma, según la autoridad investigadora NTSB, no tener documentación sobre manipulaciones en el soporte del tapón en su fábrica. “Esta documentación existe […] Yo mismo se lo transmití al FBI”.la policía federal, “hace muchos meses”, él dijo. Según un portavoz de la NTSB el miércoles, esta agencia “No ha recibido ninguna documentación de este tipo ni de Boeing ni de ninguna otra entidad”. Una auditoría de la FAA identificó “problemas de incumplimiento” al fabricante y a su subcontratista Spirit AeroSystems. El incidente de Alaska se produjo a raíz de varios problemas de producción en 2023, relacionados con el 737 MAX y el Dreamliner.
