¿Los trenes Ouigo representan un peligro para los pasajeros? El viernes, tres organizaciones sindicales de la SNCF (CGT-Cheminots, Unsa-Ferroviaire y Sud-Rail) publicaron un comunicado de prensa titulado “Para poner fin a los “naufragios” de Ouigo. Denuncian un modelo “low cost” que utiliza los trenes al máximo de sus capacidades en detrimento de la limpieza e incluso de la seguridad de los viajeros. Los sindicatos convocan a los agentes de Ouigo a declararse en huelga a partir del viernes y durante todo el fin de semana. “El ritmo de movilización anunciado es muy elevado”, indica la CGT-Cheminots.
“En los talleres, los tiempos de visita se acortan y los compañeros responsables del mantenimiento no tienen tiempo de detectar un cierto número de anomalías”, subraya el sindicato.
Este martes, la SNCF respondió a estas acusaciones asegurando que nunca había descuidado la seguridad de los viajeros. “Las normas de mantenimiento y conservación (de los trenes Ouigo) son las mismas que para toda la flota de TGV”, indicó el martes en una rueda de prensa el director general de Ouigo, Jérôme Laffon. “Considero irresponsable decir que se pone en peligro a agentes o clientes por cuestiones de seguridad”, insistió.
“¡Ya no tenemos que soportar retrasos, cucarachas y chinches! »
“En los últimos tres meses, los TGV de Ouigo han acumulado más incidentes (…) y cancelaciones de trenes que en los últimos dos años, en todas las rutas juntas”, denuncian además los sindicatos. “¡Ya no tenemos que soportar fallas en los equipos, retrasos, cucarachas y chinches! », escriben las organizaciones sindicales que exigen una nueva política de mantenimiento y una bonificación excepcional para los agentes por las degradadas condiciones laborales.
Según Jérôme Laffon, en los últimos meses no se han detectado chinches en los trenes Ouigo y se ha reforzado el protocolo de lucha contra las plagas (a menudo cucarachas). Los informes sobre la presencia de plagas se refieren a “dos trenes por mes, rompiendo todo”, afirma. Ouigo, sin embargo, ha decidido reforzar su protocolo de limpieza, especialmente cuando los trenes están en el andén, con equipos de seis personas frente a las cuatro anteriores.
El modelo de negocio de Ouigo consiste en llenar los trenes al máximo de su capacidad y hacerlos circular más que el TGV Inoui para ofrecer precios bajos. Un tren Ouigo circula unas quince horas al día y recorre 700.000 kilómetros al año, o un 40% más que los TGV Inoui. Los trenes se limpian por la noche para optimizar su uso durante el día.
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